日产e-POWER，终于来了。

在2021上海车展前夕的“前所未有的融合动力——技术日产e-POWER之夜”上，日产正式宣布引入e-POWER动力技术。日产e-POWER技术现在已经发展到第二代，并且截止到2021年3月份，搭载e-POWER技术的车型销量也达到了50万辆，整套技术的可靠性、燃油经济性、舒适性和动力体验得到了充分的验证。

e-POWER技术最大的最亮在于发动机与车轮完全解耦，发动机只为驱动电机和储能电池提供能量，所有车轮动力都来源于电机。这样做的好处主要有两个，其一是无论在哪个速度区间都可以享受到类似纯电动车型的体验，比如动力响应、平顺性、加速能力等。

其二是发动机可完全针对发电效率优化，可长时间运行在燃油经济性最佳的区域，并且可以显著降低发动机运行的频率，从而让整套系统的燃油经济性和静谧性有着显著的提升。

另外，日产e-POWER技术对不同规格电机或者是电机布局也有很好的兼容性。无论是全时电动四驱系统亦或是高性能电机都能搭配。根据会上的信息，其高性能电机峰值扭矩能达到500N·m以上，并且搭配的储能电池容量为1.5kWh。

至于实际投放在国内的e-POWER车型，官方还没有公布，但明确表示今年会将一台e-POWER车型引入国内。到时候是直接将日规版本的NOTE e-POWER或是其它搭载e-POWER技术的车型直接引入还是会根据国内车型进行适配呢，就让我们期待一下吧。

编者说：

好事需多磨，但也不能太晚。两田的混动车型在国内已经收获了一大批忠实拥趸，日产e-POWER这次显得有点姗姗来迟。但这问题不算大，只要在产品投放、实际效用、终端价格方面能让消费者感觉到诚意，那在销量方面后来居上并非一件不可能的事情。