3月15日，恒大汽车发布公告称，其与腾讯控股旗下北京梧桐车联科技有限责任公司签署协议，分别出资60%、40%设立合资公司，以共同开发拥有自主知识产权的车载操作系统。而在此之前，恒大汽车就已宣称和腾讯合作开发过智能车机系统。此次正式签署协议，意味着恒大和腾讯有进一步的实质性合作。

作为国内的新势力品牌，恒大汽车和蔚来、小鹏路子完全不同。其上来就发布9款车型，车型覆盖到A至D级，包含了轿车、SUV、MPV，甚至是跨界车，车型之多，令人眼花缭乱。而根据恒大汽车的规划，其中部分车型将于今年上半年开始试生产，下半年实现量产。更令人意外的是，据恒达汽车透露，公司还有5款车型还未亮相，也就是说共有14款车型在同步开发。

和恒大汽车凶猛气势相同的是，其老板许家印也曾放话：恒大汽车计划三年内投资450亿，在全球建设10大生产基地，3-5年达到年产100万辆，成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。

然而作为汽车相关人士，只能说许老板的愿景很大。要知道仅去年，通用体系年销量才146万，长城汽车才111万，沃尔沃才16.63万，这些企业哪家不是在国内摸爬滚打多年，才最终取得了这样的成绩。对比之下，许老板的三五年年产百万愿景，只能说可以产，但销就不能肯定了。

相对于恒大汽车大而广的盘子，梧桐车联作为腾讯旗下系统级解决方案提供者，其做事的风格以及已有的成果则明显踏实些，2019年，梧桐车联正式发布了TINNOVE OS汽车智能系统，其中深度集成了腾讯车联的基础能力和腾讯核心生态资源，率先搭载在长安CS85 COUPE车型上。

编者说：一方是宣传很猛，但实车迟迟未见面；另一方是技术、成绩都已有目共睹，这两家企业的合作，从某种程度上来说更加确定了恒大汽车真实落地的消息。身在新势力造车的爆发期，国内乃至全球都欢迎有新的血液注入，为这个行业带来不一样的色彩。然而，和蔚来、小鹏相比，恒大汽车发展明显有些不符行业可观规律，导致很多人怀疑其参与到汽车行业里的背后原因。此次合作消息的确认，希望恒大汽车是认真的吧。