尴尬,马斯克宣称无限接近L5级别的FSD,原来只是L2级别

2021-03-12
XCP范烨熠

作为新能源车型的头部品牌,特斯拉最引起为傲的核心自然是FSD(Full Self-Driving)功能,翻译过来即“全自动驾驶”。熟悉自动驾驶的人都知道,特斯拉的FSD确实是目前市场上体验最好的功能,但离其宣称的全自动驾驶定性上还有段距离。这不,最近在美国相关部门要求特斯拉详细定性该功能属性情况下,特斯拉终于承认其FSD功能并不能实现自动驾驶,只是项智能辅助驾驶系统。

特斯拉承认FSD无法实现自动驾驶

据特斯拉副总法律顾问表示:Autopilot是一个可选的驾驶员辅助功能套件,属于L2级智能辅助驾驶,功能包括交通感知巡航控制和自动转向。FSD是另一个可选功能套件,基于Autopilot打造,也属于L2级智能辅助驾驶。这句官方解释无疑就是确定了FSD的功能定性,用白话说就是,FSD只是属于L2+级别的智能辅助驾驶功能。

特斯拉承认FSD无法实现自动驾驶

在自动驾驶分级标准当中,美国的SEA标准接受度最为广泛。其中L1(驾驶支持)是指自动驾驶系统能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务,例如ABS制动防抱死系统,ESP车身电子稳定系统等;L2(部分自动化)是指能够完成某些驾驶任务,但仍然需要驾驶者监控驾驶环境,完成剩余的部分,这也是目前绝大多数带有自动驾驶功能的车型所处级别。

特斯拉承认FSD无法实现自动驾驶

L3(有条件自动化)是在L2基础上深度发展,即在某种特定场景下进行自动驾驶,例如停车场内智能泊车,封闭道路自主驾驶等。由于这个级别涉及到法规责任问题,因此即使有部分车型能达到这个水平,例如奥迪A8车型,它们也不能在国内放开使用。至于L4(高度自动化)、L5(完全自动化)是指人不再参与驾驶,由车辆自行有意识判断运行即可。

编者说:有意思的是,特斯拉老板马斯克是个喜欢“口出狂言”的人,其不仅在近日狂怼燃料电池的可行性,称其是在交智商税的方案。在早些时候,其也多次在公共场合宣称其FSD功能已经无限接近L5自动驾驶级别。商人嘛,夸大宣称自己产品的优势能理解,但涉及到虚假概念宣传的话,那性质就变了。

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