最新数据显示，上半年国内新能源车私人消费占比提升至70%以上，提示电动车私家车市场风口正在打开，新一轮的竞争即使到来。8月13日，荣威宣布ER6正式上市。这台车，荣威希望去网约化，真正走入私家车库。首批上市共推NEDC续航里程620公里3款车型，售价分别为智行版16.28万、智享版17.58万、智尊版20.08万元。

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荣威ER6给人很眼熟的第一印象，是的它是荣威i6的电动版。封闭式前脸我个人感觉设计手法有点像蔚来，对设计师来说不用中网之后的车，设计更难做了，原因无它，可以用的元素变少了吧？前大灯采用了“极简模块”，通过ED技术实现远近光一体功能，而LED日行灯则采用了 “半分体式”设计。

不是说电动车没有进气格栅吗？然而荣威ER6采用了参数化主动进气系统，竖条从中间向两端逐渐密集，官方宣称这个系统将优化整车空气动力，实现更好的散热性能，提升续航能力。

车身尺寸为4724*1835*1493mm，轴距为2715mm，轴距是同级别中相对较大的，这也是空间的保证。也有利于整车设计比例的把握，可以做得更舒展。双色多辐轮毂，配备米其林PRIMACY 3ST轮胎，尺寸为215/50 R17，其最大的特点就是驾乘舒适、行驶时胎噪小，符合ER6的定位。

车尾部分没什么新奇的，就是贯穿式大灯，在普通中带来不一样感觉的，是配色，这次配备的中度灰颜色和质感挺不错的。主设计而言，荣威ER6似乎没有创造什么特别亮相的元素，但在整体协调性、配色方案和质感呈现上做得还不错，得说上汽自主在做设计上似乎沉淀出了自己的一套方法。从结果来看，ER6直观视觉上确实不太像网约车了，多一些许高档感和灵动感。

经过10年以上尝试，在几代车型之后，制造商对电动车内部部局似乎达成了某种程度上的共识。从燃油版的i6到ER6，荣威在内饰上进行了新的设计，副中控下方的镂空储物空间、中控大屏和置于扶手箱前方的无线充电口，这些在其他电动车上也是常见元素。受限于原型车布置，ER6并没有采用仪表和中控屏打通的设计，仪表遮阳也还是还采传统造型，科技感稍显逊色。

我第一次在经济性车型上看到，内饰面料带珠光效果，ER6整个中控T区就用水泥灰+珠光效果覆盖，视觉上备感新鲜。至于这样的材料是否找得住使用过程中天天磨蹭，那就不得而知了。此外，座椅采用双色缝制，整车在氛围哄托上进了不功夫。

功能方面，14.3英寸的中控大屏内嵌了阿里与上汽合作的斑马OS系统，经过多年的迭代升级，不仅屏幕材质升级到2.5D曲面，就连系统的应用丰富程度、流畅程度都有很大的提升。

续航方面，荣威ER6的NEDC续航高达620km，该车搭载了NCM523的电池，电池包能量密度高达180Wh/kg。另外， ER6电机的功率密度进一步提升53%（与上一代电机相比），接近6kW/kg；扭矩密度进一步提升12%，接近12Nm/kg。同时，8层绕组电机还能实现15000rpm的最高转速， ER6的百公里加速时间为7.8s。

荣威为ER6提供首任车主终身质保，及8年30万公里超长衰减质保，理解为用车8年或30万公里内，电池使用率衰减在30%以内。根据荣威的历史数据，其电池包在累计里程10万公里时衰减率为8%左右。

ER6作为荣威R标首款车，其上市也将推动R标销售渠道的建设，上汽荣威将以直营方式，建设由R-Super Center城市旗舰店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店以及承接售后服务的R-Station组成的服务网络。目前，上海和北京的R-Store城市商超店已正式营业。预计2020年底，荣威R标新零售网点将达到60家，覆盖全国40多座城市。用户也可以选择在线购车。

编辑说：“荣威不早都有电动车了吗？还有必要做一个R标？意义是什么呢？”编辑部日常聊天内容，确实，今天很多自主品牌动不动就成立新品牌，又拿不出新产品的局面，让我们这些围观者都搞得不耐烦了。说得好像A品牌做不好，再起一个名字，就可以卖得好一样。

发布会上，荣威表达的意思是，荣威即将过度到软件驱动的时代了，所以R时代来了。我个人理解荣威这次的R标，是要告别过去自己做新能源车依赖网约车和政府部门采购的阶段，真正迈入私家车市场阶段了。做R space也是希望通过这样一个比较生活化的空间布局，让自己的新能源车能和消费者沟通更有温度，进而告诉人们——它不再是传统的、燃油的，而是前瞻的、创新的电动。

多好的想法，多美好的新开始。不过不要说我泼冷水，私家用消费者都是挑剔的，最终能否迎合他们，关键还是看产品，就ER6而言，换设计能给人感觉确实不太一样，但是更加关键的三电系统表现、行驶体验都还是未知数，决定成败的真正重点也在这里。