路透社报道，中国东风汽车集团和标致雪铁龙集团（PSA）正在扩大双方的业务合作。一方面东风汽车减少了在标致雪铁龙的持股，以帮助这家法国汽车制造商顺利与菲亚特克莱斯勒（FCA）进行合并；另一方面，东风汽车周四表示，已与标致雪铁龙汽车达成协议，延长双方合资企业神龙汽车的期限，神龙汽车将获得PSA在中国引入的新品牌的权利，并将受益于新技术和知识产权。对此报道，标致雪铁龙暂时尚未置评。

双方之间的这项新协议正值东风汽车将向标致雪铁龙出售3，070万股股份，以减少其所持PSA的12.2%股份之际。分析师表示，东风汽车减持标致雪铁龙股份将使得PSA与FCA价值约500亿美元的合并交易顺利获得美国监管部门的批准。东风汽车此次出售给标致雪铁龙的股份价值约6.8亿欧元，在出售后将持有PSA与FCA合并后新集团约4.5%的股份。

东风汽车集团一位代表表示：“随着东风与标致雪铁龙合作的深化，我们预计合资企业将继续在中国取得良好进展。”东风汽车还表示，如果双方同意将欧宝品牌引入中国，神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权，并享受以更低价从标致雪铁龙进口汽车零部件的权利。

欧宝1993年曾进入中国市场，但由于销量不佳，2014年还在通用旗下的欧宝宣布，在2015年1月之前停止在中国的销售，并逐步缩减其在华的经销商网络。2017年，PSA从通用手中收购了欧宝/沃克斯豪尔品牌，在PSA总裁唐唯实的领导之下，欧宝的营收从通用时代的亏损迅速达到了盈利。

目前欧宝主要面向欧洲市场，但在PSA的计划中显然该品牌必然要走出欧洲，这对PSA集团未来几年在全球市场布局会产生较大的影响。欧宝品牌再次进入中国将带来两方面的好处，一方面能够给神龙汽车带来更多的产品线，尽快实现扭转亏损的局面，另一方面能够帮助标致雪铁龙扩大在全球的市场份额。

根据东风汽车集团发布的销量数据，神龙汽车10月销量为9730辆，同比下滑47.4%；1月到10月累计销量为10万辆，同比减少54.8%。根据东风集团发布的2019年半年财报公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售公司上半年合并实现收入同比减少约59.7%至70.5亿元；同时，上半年由盈转亏，亏损达25亿人民币。今年8月，路透社援引一份内部文件报道，东风汽车已经与标致雪铁龙达成一致，将关闭神龙在武汉的一工厂、出售二工厂，并裁员4000人。

在这个背景下显然，欧宝进入中国将被寄望于补充神龙汽车的新产品线，并充分利用工厂产能。神龙汽车拥有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉，也就是神龙一厂、二厂、三厂，而第四工厂则位于四川成都。根据相关数据显示，目前神龙汽车一工厂产能为30万辆，神龙二工厂产能为15万辆，神龙三工厂分两期总产能为30万辆，神龙四工厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆，产能利用率为26%。

在这个水平上，标致雪铁龙应该很难实现盈利。业内普遍认为，工厂通常需要产能利用率超过80%才能保持稳定，这凸显出神龙汽车面临着严重产能过剩问题。

值得注意的是，此前，PSA全球CEO唐唯实抛出了“PACE 计划”，而这项全新欧宝振兴计划的核心就是欧宝要走出欧洲，开拓有潜力的全新市场。按照规划，到2022年，欧宝要进入到20个全新的市场，而中国和巴西市场也在考虑范围之内。同时，欧宝计划在2020年推出4款电动车型，包括Grandland X SUV的插电式混合动力版本以及新一代Corsa的纯电动版本，到2024年全面实现电气化。

作为全球最大的汽车市场，尤其是最大的新能源汽车市场，欧宝重返中国市场似乎已经注定。而东风汽车同意出售标致雪铁龙集团股份，似乎也换来了欧宝的在中国的运营权。