记者：我有两个问题。第一个问题，捷豹路虎现在是求破局，有什么营销方面的应对方式？第二个问题，现在市场上很多产品竞争力很强，捷豹路虎的产品力主要体现在哪里？有什么技术可以依靠？

胡波：我先回答第二个问题。对于任何一个汽车企业，营销只是一方面，还要靠产品立足，产品和技术是关键。捷豹路虎是追求技术领先和产品领先的企业，而且捷豹和路虎的品牌基因有所不同。捷豹是从赛道诞生的品牌，八十多年来它一直致力于发展赛道上的技术，从勒芒赛事到F1，到Formula E，国际顶级汽车赛事里面从没有缺少过捷豹的身影。在比赛的过程中形成了“以赛促研”的理念，用比赛中的技术与经验推进研发，或者把赛道科技用于量产车。如全铝车身、碟式刹车、空气动力学在汽车设计中的应用等。现在，汽车行业已经逐渐进入了电气化时代，捷豹不仅要参与参加Formula E电动方程式锦标赛，还一同举办赛事——捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛，把最尖端的赛道科技运用到民用车上。捷豹是第一个推出I-PACE这样成熟的电动产品的传统豪华汽车品牌。

捷豹的运动性能是来自于对速度的追求、来自于赛道科技。而路虎的运动来自于全地形科技，路虎是少数几个自诞生之初至今80余年间一直专注于全地形科技的汽车品牌。

SUV这个概念已泛滥化。SUV这一概念源自七八十年代的美国，它是多功能厢式运动型汽车，空间大，底盘高，有四轮驱动和两轮驱动。SUV完全不等同于全地形车辆，而路虎则是用80余年的漫长发展历程定义了全地形汽车这一品类。

全地形汽车的独特之处在于，首先是全地形设计。如路虎车型极高的涉水深度、蚌壳式的发动机舱盖、指挥官式的座位设计，其中包含了一整套的全地形设计理念。第二是全地形工艺。为了满足高涉水深度对密封性的要求，满足在极端的险峻路面上驾驶时的刚性和舒适性，车辆各个零部件需要采用全地形工艺制造。第三是全地形科技，路虎七十多年来不断将科技推向新的高度。最新的全地形科技在全新一代路虎揽胜极光上表现得淋漓尽致，如360°全地形透视技术、第二代路虎全地形自适应反馈系统、ATPC全地形进程控制系统。新技术的应用，使全新一代路虎揽胜极光产生翻天覆地的变化。如果说第一代路虎揽胜极光是传统全地形汽车，全新一代路虎揽胜极光就是高科技智能化的全地形汽车。

无论捷豹还是路虎，都在不断创新前行，将许多概念性的设计迅速变成量产车上的技术，为客户创造全新的驾乘感受。

捷豹路虎在概念技术实用化处于领先地位。两年前，360°全地形透视技术还是在概念车上的概念性技术展示，而透视引擎盖技术现在已经是全新一代路虎揽胜极光上搭载的量产车技术。

接下来回到第一个问题。从去年下半年开始，中国汽车市场逐渐进入了比较严峻的时期，去年年中，税率进行了调整，打乱了整个汽车市场的结构。

捷豹路虎在华销量的浮动既有外部原因，也有内部原因。近几年，中国汽车市场经历了比较大的振荡，经济环境对于不少品牌都带来了很多冲击和挑战。今年上半年，捷豹路虎同比销量跟去年下半年相比是下滑的。根据现在的市场情况和外部环境，捷豹路虎通过销量调整来寻求更长远的发展机会。捷豹路虎不会有任何类似“压库存”的行为和决策，希望通过调整销售节奏来解决问题。下半年将逐渐投放新产品。比如全新一代路虎揽胜极光，最早将在八月份的第一周交付。第二，捷豹F-PACE是进口热销车型，新的年款车型将在八九月份上市。9月的成都车展上，将全面推出高性能子品牌SV的国六车型。年底将上市国产捷豹XEL的中期大改款。另外XFL的年度改款以及赛旗版也在年底推出。调整节奏，做营销层面的变革，提升经销商的内功，帮助经销商改善盈利情况。

另外捷豹和路虎品牌的今年的市场活动主题分别为“捷豹赛道年”和“路虎全地形年”。通过丰富多彩的、线上结合线下的品牌活动，强化品牌形象并提升消费者的体验，为明年的新产品销售做好铺垫。在目前这样的充满不确定性的宏观经济的大背景下，中美贸易战以及国五、国六的切换，在很多市场造成了价格波动的复杂市场情况下，通过精细化的工作，通过品牌体验活动传递品牌的价值，调整每一步，控制好节奏。

记者：我觉得今年虽然说市场增速是放缓了，但是我觉得对于豪华品牌反而是个机会。因为在市场放缓的环境下，对低端品牌自主品牌的影响是非常大的，而对于豪华品牌并没有出现如此严重的影响。

胡波：前代极光是很传统的，但全新一代车型变化显著，非常能迎合年轻消费者。

对大多数中国消费者而言，越野能力出色的SUV车型，无外乎外型方正、油耗较高，同时缺少亮点的“油老虎”。 2011年极光惊艳亮相并成为行业先行者，开辟全新的细分市场——城市豪华SUV。新一代车主的用车场景以及对产品的需求，跟老一代相比有很大区别。全新一代路虎揽胜极光的问世将为中国消费者，包括时尚靓丽的女孩子们提供完美选择：它不仅拥有时尚出挑的设计外观，智能领先的丰富配置，同时还延续了路虎揽胜家族引以为傲的全地形能力。

路虎揽胜极光自诞生之初便被视为划时代的惊艳之作。极光成功之后，奔驰、宝马、奥迪几乎所有的主流的厂商全都跟进，城市豪华SUV市场逐渐饱和，竞争逐渐激烈。极光经历八年打磨，迎来第二代车型，在上一代产品成功的基础上实现突破，在城市豪华SUV市场中更精细地再分出一个新的细分市场，即智能高科技SUV。传统SUV强调的是四驱能力，空间，越野能力等等。各大厂商都在进行车身加长，为用户创造更大的空间。但也千万产品同质化，所有车型都在向越野能力和大空间的方向发展，造成消费者审美疲劳。而全新一代路虎揽胜极光开辟了一条新的道路，创造的是智能高科技SUV。

记者：怎么样能为产品打造出“IT”范儿？

胡波：全新一代路虎揽胜极光车型的产品亮点，我们总结为“一大升级换代、两大技术平台、三大智能‘黑科技’”。

首先，采用“极简主义”现代设计理念，延续了揽胜家族新一代设计语言，彰显时尚前卫格调。

第二，整体的制造质量和驾乘质感有了极大的提升，这要归功于PTA (Premium Transverse Architecture) 平台。PTA (Premium Transverse Architecture) 平台是捷豹路虎自主研发的豪华横置发动机平台。全新一代路虎揽胜极光是捷豹路虎首款采用该平台的车型，未来还会有更多基于这一平台的车型陆续推出。PTA (Premium Transverse Architecture) 平台具有两大特点，第一，可满足车辆电气化、智能化的装配需求，为将来新产品的导入做好铺垫。第二，NVH水平极大提高，营造出更加静谧的驾乘环境，带来更顺畅的驾驶快感。

第三，三大黑科技。第一个黑科技，360度全地形透视技术，作为全球首创的全地形“透视”技术，解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角。“透视引擎盖”通过三个摄像头拍摄地面影像，通过动态图像拼接算法生成车头下的实时影像，并显示在中控屏幕上，如同看到了引擎盖下面的路面。只要车速在30公里/小时内，这套系统都能生成地面影像。无论是拥挤狭窄的城市道路，还是复杂多变的野外地形，这套系统都可以帮助驾驶者掌握车辆的行驶位置。

第二个黑科技，10人共享的智能个性设定。它拥有最多可识别十位车主的智能个性设定技术。现在很多城市限购，一家人共用一台车的情况非常普遍，但每个驾驶者的用车习惯是不同的，比如座椅位置、空调温度、多媒体习惯等。现有市场产品在解决车辆用户切换问题时，大多采用座椅记忆功能，记录几位驾驶者的座椅位置。这种模式，不但需要驾驶者手动操作，而且支持的驾驶者数量很少，并且，对于除座椅位置外的功能并没有调节能力。

全新一代揽胜极光可通过车主所持的车钥匙、手机APP的登陆ID自动识别车主，在车主解锁车辆的同时，按照预先存储的信息将车辆调整到预设状态。

第三个黑科技，是这辆车有颜又有料，这个料体现在哪里呢？它搭载了第二代路虎全地形自适应反馈系统。全地形自适应反馈系统就如同路虎的芯片，它把路虎的全地形能力集成在一个系统中，通过简单的地形选择，即可应对各种不同的复杂地形。

第二代路虎全地形自适应反馈系统最多可提供7种（6地形+1自动）地形和驾驶模式，其它品牌最多只有三到四个模式。其中自动模式为新增，在此模式下，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的智能自动切换，节省油耗。此外还搭载了ATPC全地形进程控制系统，它让驾驶者可在1.8至30公里/小时车速范围内启用设定并保持一个稳定的车速行驶，无需控制油门及刹车，只需全力关注前方路况，使驾驶更为安全。特别是在需要精准的油门与刹车操作的复杂地形上，可以帮助驾驶者实现平顺的全地形行驶，驾驶者也可专注于观察路面和操作转向。在上下坡、过坑、涉水、攀石这些地形上完全实现自动控制。这套系统可以自动探测路面状况，比如在泥泞地面或者山道中，它会通过精细地向车轮施加扭矩，探索地面状况，检测轮胎抓地力，进而选择合适的扭矩输出，帮助你顺利通过复杂地形。

另外，路虎首创的ATPC全地形进程控制系统在越野驾驶时不会因为驾驶者轻点刹车而解除，只有连续长时间踩刹车才会解除。这不但减少了操作上的麻烦，而且非常安全，避免驾驶者在复杂地形上意外解除ATPC。

高清超广角流媒体后视镜，视野范围达到普通后视镜的3倍。以前车后的盲区现在全部变成了可视区域。高清摄像头被整合在原车辆顶部作为天线的鲨鱼鳍内，哪怕你的后座堆满了东西、后窗被遮挡，都不会影响后方视野。

把这些智能配置跟目前市场上竞争对手比对，就能理解为什么全新一代路虎揽胜极光有能力开辟智能高科技SUV这一细分市场。在全新一代路虎揽胜极光上，你可以看到高清超广角流媒体后视镜、智能辅助驾驶系统、ATPC全地形进程控制系统、第二代全地形自适应反馈系统等，这些创新且需要强大研发能力做支撑的配置是竞品车型所不具备的。

而对方所拥有的一些我们所没有的配置，如：18项座椅的前后调节、DVD的播放器等体现了传统思路与创新意识的不同。全新一代路虎揽胜极光是为年轻群体打造，更符合年轻人的用车需求和喜好，因为它是智能互联的，拥有随车4G WIFI等等许多互联科技。

总体而言，全新一代路虎揽胜极光是从传统SUV向智能高科技SUV的一次跃进，具有划时代意义。

记者：为什么这代车型取消了换挡旋钮而采用了传统的换挡杆？

胡波：出于两个原因，换挡杆在进行手动升降挡时具有更强的操控感，此外使用换挡杆还能充分利用空间，为车辆增加了横置的杯托，更加人性化。

记者：很多人说Formula E离普通消费者很远，捷豹去参加这种赛事活动很难获得影响力，因为Formula E没有什么人知道。那为什么捷豹还是要参与这些活动，又怎么将Formula E去跟普通的消费者结合。

胡波：捷豹品牌最核心的部分是赛道基因，其实隐藏在这一基因背后的，还有工程师文化。正是工程师们对客观世界的理性思考、源自初心的不屑追求，推动了行业与科技的发展。纯粹的商业化并不能让人类创造出伟大的文明与科学成就，推动人类历史向前迈进的一直是理想与热情。捷豹的赛道基因，其实就源自工程师们对更高性能表现的不懈追求。所以这也是捷豹的一种精神层面的财富。具体落到产品上，全新一代路虎揽胜极光车型的设计师和工程师其实都是产品偏执狂，对研发新产品投入了极大的精力和热情。捷豹路虎的CEO其实是德国人，不是英国人，他来自宝马，而且他也是工程师，更不要说捷豹路虎的两个国宝级设计师，他们对于汽车的爱是发自肺腑的，这一点从他们家里收集的十几台老爷车就能看出来。只有由兴趣驱动、并全情投入的人，才能设计和造出最棒的车。捷豹从未缺席过世界顶级赛事，曾在勒芒七次问鼎冠军 甚至逼得主办方不得不修改了赛事规则，勒芒赛一度成为捷豹的时代。

现在的Formula E虽然离消费者远，但是成为汽车技术发展的最前沿阵地。汽车厂商只有在赛场才能实现其在极限环境下投入和检验最极致的技术。以赛场上的尖端技术反哺捷豹品牌的量产车，这就是“以赛促研”。用比赛促进研发，捷豹在Formula E赛场上获得的技术进步在于它促进了能量管理系统的进步，在极端的赛事环境下如何充分利用电池的电能、发掘潜力是制胜的关键。而如何来做能量管理，实际上是软件的竞争。捷豹路虎在香港、三亚看捷豹车队的后台工作人员主要是在看数据。这些数据展示的是在比赛过程中对电量消耗的管理策略。在胜负以微秒为单位计算的赛场上，这些技术的调整也是锱铢必较的。这种状态在比赛环境以外的环境中是不可能出现的，这种极端的追求只会出现在赛场上，出现在激烈的竞争中。

捷豹是最早参与Formula E的汽车厂商。三年前，Formula E赛事来过中国，但昙花一现。今年它又回来了，经过几年的发展，影响力越来越强。明年开始，奔驰、保时捷都会参加了，宝马也于这个赛季加入进来。越来越多的汽车厂商开始重视赛事对电动技术发展的促进作用。在电动车领域想要突破，Formula E就是个俱乐部，在这个俱乐部里面才有机会。捷豹在这方面的投入更大，捷豹不仅参加了Formula E，还签了三年的垫场赛，把捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车也放到赛道上去。

此外，捷豹还希望培养更多年轻选手，以一个非职业或者半职业的赛事为起点，帮助选手向职业方向发展。在eTROPHY杯之前，中国几乎没有年轻选手参加过国际顶级的电动车赛事。捷豹路虎通过跟百度和汽车之家合作，带领年轻选手走上国际赛车舞台。张亚琦以前从来没有开过电动车，但现在已经拿了三个分站赛冠军，越来越有信心。我相信张亚琦未来会成为国内身价最高的电动赛事的车手。因为他有机会在柏林、摩纳哥、罗马的城市赛道上参加角逐。我认为，未来真正的汽车比赛一定在电动车的赛场。

如果想让更多的普通老百姓接近或者关注Formula E赛事、知道它、了解它，还需要组委会做更多的推广。

另外就是Formula E赛事的趣味性，这种赛事的推广一定要跟赛车手结合。F1的厉害之处在于它有很多赛车手的传奇故事，有很多人是赛车手的追星族。现在的FE还没有明星车手，还没有像塞纳这样的传奇诞生。但是我相信在经过几年以后，一定会有电动车赛车的明星诞生，会有很多粉丝，也会有一些新的赛事规则的改变，让比赛更有趣味性。

记者：“发现无止境”活动今年会有什么特点？

胡波：今年第七季的“发现无止境”，将以“发现路虎星级路线”为主题，打造中国自驾游里面的米其林概念。“路虎星级路线”去年已经推出，今年正式把这十条路线变成导航级的产品。中国自驾游市场在蓬勃发展，广义上的旅游现在超过60%是自驾游，由于公路系统的不断完善，村村通路，寨寨通路，极大地助涨了自驾游的蓬勃发展。但是中国缺乏比较规范的自驾游体系，信息碎片化，攻略的搜索不方便，信息更新不及时。

路虎携手权威行业顾问中国旅游协会和中国地理学会，并联合中国自驾和旅游行业的头部资源，发挥在各自行业优势，打造极具前瞻视角及专业水准的权威出游指南平台——“路虎自驾路线评级”，为自驾游爱好者提供搜索、分享路线的平台，全方位打造专业且独特的自驾游体验，以循环生态惠及更多自驾爱好者。

除去年的十条路线，今年路虎还会推出两条新路线。第一条路线是新滇藏线，是路虎携手“藏地旅行”知名品牌松赞文旅集团，推出全新滇西自然人文深度探享之旅，从香格里拉到拉萨，历时11-12天的全新自驾路线。可以选择自驾或专人驾驶，使用全新发现车型，全程体验顶级精品酒店，在海拔三千多米的高原上与路虎相伴，打造绝美的景色。6月24日，路虎“发现无止境”第七季的启动仪式——“发现路虎星级路线”启动盛典将在拉萨举行，并正式开启新滇藏线路。

第二条路线将于下半年的9-10月，深入中国豪华自驾游全新至高点——新疆帕米尔高原，在中国做越野自驾游或者全地形驾驶体验，有两个制高点：一个是青藏高原——云南和西藏；另一个就是新疆帕米尔高原。这两个高原是全地形玩家体验的制高点，路虎希望在这两个特殊的地点推荐两条星级路线，而今年的活动也将围绕这两条路线来进行。

7月在上海，路虎将联合松赞文旅集团、现代传媒集团和马蜂窝共同在上海打造松赞滇藏文化体验周，为路虎“发现无止境”第七季的主题“路虎发现星级路线”进行推广。文化体验周活动为期一周，将对公众开放，回顾路虎“发现无止境”前六季精彩瞬间的同时，感受滇藏的历史、文化及生活方式。体验周活动将文化、美食、宗教等主题通过形形色色、开放式的形式呈现给公众，如唐卡的岩画技巧，摄影，影像，美食，藏区的葡萄酒品牌等。

记者：这个活动客户可以报名参与？多少钱？

胡波：大家可以关注松赞文旅的公众号获取详细的活动信息，本次活动有不同的套餐可供选择。路虎需要将这样有中国有特色的旅游产品推广到全球市场，不仅满足有特色旅游需求的企业家和成功人士，也为外国人到中国旅游寻找标杆地区提供帮助。

记者：我觉得一两年之后，我相信路虎品牌特点会更加鲜明。

胡波：路虎确实希望有一个旅游产品，让品牌能以润物细无声的传播方式传播全地形科技。

记者：而且这种是其他人做不了的。

胡波：对，在这样的环境里，路虎精心打造的这款旅游产品，力求与消费者从心灵上产生交流，使其真正感受到路虎车型所带来的愉悦体验。路虎正在筹备与一个著名的旅游平台的合作，还会涉及路虎星级路线的创业计划，这是一个B2B的计划。鼓励合作方在路虎打造的星级路线上自己开发旅游产品并进行售卖，路虎以优惠的价格提供路虎品牌车型，合作方则以路虎车辆为出发点设计旅游产品，并进行运营。

记者：媒体也可以带传播带旅游。一边写文章一边带客户。

胡波：媒体更有先天优势，因为媒体擅长创造内容，并通过内容带动旅游产品。IP的打造就是内容推动，所以媒体能做的事是最广的，而路虎则可以提供车辆。

法兰克福全球首发的卫士将于年底回归，在11月的广州车展上完成中国首台车的亮相。全新卫士将成为又一款强化路虎全地形形象的产品，并强化路虎品牌的核心特点。

记者：卫士先不说，有点远，先说极光。刚刚说的都是科技方面的，四月份的上海车展捷豹路虎还发布了英杰力发动机，我看到三款是全新的发动机，我想了解一下这三款新的英杰力发动机有什么亮点？然后对中国市场做了哪些变化。

胡波：捷豹路虎始终非常重视新生产技术的研发，尤其是动力总成。英杰力是捷豹路虎有史以来自主研发的最先进的发动机，是捷豹路虎低排放动力总成战略的核心，也是伟大的里程碑。目前英杰力发动机家族由2.0T四缸和3.0T六缸组成，拥有更高的燃油经济性与更低的使用成本，性能表现与驾驶体验依然出众。凭借出色的性能，英杰力发动机曾获得2018年十佳沃德发动机大奖。未来，捷豹路虎还将根据市场需求推出更加丰富的动力选择。

记者：能否介绍一下揽运的HST所搭载的六缸发动机

胡波：3.0T六缸发动机代表了捷豹路虎最先进的发动机技术。揽胜运动版HST车型作为运动型豪华SUV的代表，搭载3.0T轻混英杰力发动机，集动感公路驾驶体验、精致豪华格调及路虎引以为傲的ATRS路虎全地形科技于一身，彰显了出色能效与动态性能。3.0T轻混英杰力发动机相比以往的V6发动机具有更好的平衡性，能显著减少发动机震动，并且转速提升过程也更为平顺。另外9月份，捷豹路虎将重新推动捷豹路虎双品牌的高性能子品牌——SV在中国的销售。并成都车展进行SV品牌的发布。未来，捷豹路虎还将推出更多拥有极致性能、更符合中国消费者需求的高端车型。

记者：那中期改款的XEL呢？

胡波：中期改款XEL将于年底发布。这款车无论从外观、内饰，都会给人耳目一新的感觉。