比亚迪汽车借助超常规的研发、生产与营销模式，短短几年中，获得了爆发式增长。从微型到中级轿车，都有相应的产品推出，而且销量不错，第一种MPV车型——M6刚刚上市。比亚迪并没有就此止步，首款SUV——S6，即将于9月下旬上市，企图以高起点，强行切入自主品牌中高端SUV市场。

对比亚迪S6最大的疑问，体现在动力性能上。比亚迪进入汽车行业较晚，设计经验的不足可以通过逆向工程，部分加以弥补，但发动机和变速箱的研发单纯依靠模仿，缺乏系统的投入，对未来的新车型开发，是严重的掣肘。早在去年，我们就断言，比亚迪S6可用的大排量发动机，只有比亚迪自产的2.0升BYD483QB，以及外购自沈阳航天三菱2.4升的4G69发动机。小马拉大车，已成定局。

比亚迪S6，除了与4G69配合的三菱原厂4速手自一体变速器，另一种可能，就是由比利时邦奇的南京工厂，组装生产的CVT无级变速器。2.0+CVT的动力组合，与比亚迪F6的CVT型号完全相同，虽然使用便利，但成本较高，供应数量有限。总之，即将上市的比亚迪S6，拥有三套成熟的动力方案可以匹配，分别是2.0MT(5速手动)、2.0CVT(无级变速)，以及2.4AT(四速自动)。

首批上市的三款S6车型，都是两驱版本，入门级别的2.0MT，定价可能在13万元上下，2.0CVT和2.4AT的低配型号，相应上调万元左右，高配型号将上攻15万元大关，后续的四驱版高配型号，可能会突破至17万元之上。