4月24日，奔驰在北京全球首发了纯电G级越野车。需要注意的是，虽然概念车状态的命名是“EGQ”，但量产时并未沿用这个名字，而是G580 with EQ Technology（以下简称G580），这也是首款未遵循EQ命名方式的纯电动车。奔驰同步公布了G580的欧洲市场售价，标准版车型约合人民币110万元起；另有一款特别版车型Edition One版本，售价约合人民币148.6万元起，新车预计在今年下半年上市。

方盒子造型是G级的灵魂，这在历次换代中都没有改变，因此G580至少95%传承了G级的经典造型，标准版车型甚至保留了与燃油G级相似的条幅式中网，Edition One版本才配备一个接近封闭式的中网，同时可以选装环绕中网的LED环形灯带，此外该特别版车型标配AMG Line套件和专属的蓝色车漆。

因为是纯电动车型，所以G580更注重空气动力学效率，其实不太容易发现其前机舱盖比燃油版风阻系数和NVH，再加上其他空气动力学设计——如G580才有的后轮拱上的导风口，G580的风阻系数下降至0.44。

除常规的备胎，G580可以选装一个小书包，但这个小书包不再用于放备胎而是存放充电线等小物件的储物盒，重量也比装备胎的书包减少40kg，此外G级非常有机械质感的门把手也被保留了下来。

尺寸方面，G580的车身长宽高分别为4624/1931/1986mm，轴距为2890mm，除了车长略短以外基本与燃油版G级一致，整备质量则达到3.5吨，比燃油版G级增加了400余公斤，为了容纳后轴的驱动电机，奔驰专门为G580开发了一种刚性后桥de Dion迪翁轴，前悬架依然为双叉臂结构。

越野性能方面，G580的涉水深度达到850mm，比G500增加了150mm，这就体现出电车的优势。

G580的内饰设计与燃油版G级基本相同，Edition One版本采用了质感更好的Nappa和碳纤维饰板，并以与车漆同色的蓝色缝线点缀。

G580最本质的改变是动力形式，4台永磁同步电机取代了G级的V8或L6发动机，总共能输出432kW（588马力）最大功率，最大扭矩更是1164Nm，轻松超过G63 AMG但还是稍弱于仰望U8，百公里加速亦达到4.7秒，每个电机均配备一个变速箱，主要用于在越野时放大扭矩，而机械式差速锁则用虚拟的电子差速锁代替。正是由于4个电机的存在，G580能和仰望U8那样实现原地掉头，但从现场的展示来看，G580的掉头动作比较粗暴，似乎没有仰望U8那样平滑精细。

续航方面，G580搭载容量高达116千瓦时的锂离子电池组，CLTC工况下续航里程为570公里，WLTC工况下续航为473公里，百公里电耗接近30千瓦时，在快充功能的支持下充电15分钟可以增加170公里左右的里程。

毫无疑问，G580的外观、豪华程度以及越野性能都完美继承了G级，但纯电越野车具备多大的现实意义，笔者还是有所保留，毕竟按照目前电动车的补能便利度，即使有1000公里的续航似乎都无法肆意驰骋在我国广袤的疆土上，相比之下还是仰望U8的增程方案才能满足长途野外穿越的需求。但G级的角色从来都是富人的大玩具，G580也确实有其存在的意义。