近日，工信部正式发布第十七批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录，多款备受关注的新车电池配置与续航数据首次公开。从目录中可以看出，各大车企正在通过多元化的电池策略和续航布局，其中乐道L90、理想i8、零跑B01等重点车型的均有所曝光，最长续航超过700公里。

乐道L90作为品牌重要的战略车型，此次目录显示其将提供60.6kWh与85.1kWh两种容量电池组选择。根据不同的车型配置，CLTC工况下续航里程将分别达到410公里、425公里、550公里和570公里四个档位，覆盖了中短途和中长途用车人群的不同需求。这种梯度化的产品策略有助于品牌更精准地定位不同细分市场，为消费者提供更多元化的选择。

作为乐道品牌的旗舰SUV产品，新车仅展示了外观设计，内饰图片暂未公开。外观方面，乐道L90采用家族化风格设计，整体造型方正硬朗，彰显旗舰产品气质。车身尺寸方面，乐道L90的长宽高分别为5145/1998/1766毫米，轴距达到3110毫米，定位为中大型SUV。

配置层面，乐道L90将会标配电动侧踏板以及空气悬架，提升乘坐舒适性和通过性。在智能驾驶方面，乐道L90延续了品牌的纯视觉智驾路线，未配备激光雷达，而是在前翼子板、车顶等处布置了多个智驾摄像头。动力系统方面，乐道L90基于900伏高压三电技术打造，提供两驱和四驱两种动力布局，两驱版驱动电机最大功率达到340千瓦，四驱版综合输出功率更是高达440千瓦，后者将在车尾"L90"标识下方增加橙色横线以示区分。

理想汽车则在工信部信息发布后第一时间通过官方渠道确认了理想i8的续航参数。根据官方资料，这款计划于7月份上市的豪华纯电SUV将搭载90.1kWh与97.8kWh两款三元锂电池组，CLTC续航里程分别达到670公里与720公里，百公里能耗低至13.4kWh/100km，展现出理想汽车在电池效率方面的技术优势。值得一提的是，新车还将配备超快充电技术，官方宣称充电10分钟即可补充500公里续航，这一性能若能在实际使用中得到验证，将显著提升长途出行的便利性。

据官方消息，理想i8将于今年7月正式发布，进一步完善理想汽车的产品矩阵。外观方面，理想i8采用了与理想增程SUV产品线截然不同的设计语言，整体造型更具未来感。同时，理想i8将全系标配新一代ATL激光雷达，提供更先进的自动紧急制动（AEB）和自动紧急转向（AES）功能，安全性进一步提升。

据悉，理想i8车内将采用三排六座布局，延续理想一贯的家庭用户定位，为家庭出行提供舒适的乘坐空间。车身尺寸方面，理想i8的长宽高分别为5085/1960/1740毫米，轴距达到3050毫米，介于理想L8与理想L9之间。

动力系统方面，理想i8全系搭载双电机四驱系统，前后电机最大功率分别为150千瓦和250千瓦，系统总功率高达400千瓦，同时将首次搭载理想自研的碳化硅驱动电机，以及标配空气悬架，支持车身高度调节功能，以适应不同的道路条件，提升驾乘舒适性。

同样颇受关注的零跑B01也在此次目录中亮相，这款车将提供56.2kWh与67.1kWh两种容量电池选择，对应510公里、550公里和650公里三档续航里程，进一步丰富了零跑品牌在中高端市场的产品矩阵。

该车此前已于4月23日开幕的2025上海车展全球首秀，计划于6月开启正式交付。作为零跑B平台的第二款车型，该车基于LEAP 3.5电子电气架构打造，延续了家族化设计语言，部分车型车配备有激光雷达，将支持高阶智驾功能。

车身尺寸方面，零跑B01的长宽高分别为4770/1880/1490毫米，轴距达到2730毫米，与比亚迪秦PLUS EV（长宽高4795/1837/1515毫米，轴距2718毫米）十分接近，定位于纯电动紧凑型车市场。另外，在动力方面，零跑B01申报车型搭载单电机驱动系统，提供132千瓦和160千瓦两种最大功率版本。

另外，在混合动力车型领域，岚图FREE+增程版将配备43.2kWh电池组，根据不同车型配置，CLTC工况下纯电续航里程将分别达到196公里、190公里、235公里和225公里四个档次。与此同时，别克GL8插混版车型的续航也所有曝光，其将搭载40.9kWh的电池组，纯电续航具有171公里、178公里和180公里三种。

传祺全新旗舰SUV传祺S9，则会搭载44.568kWh的电池组，具有202公里纯电续航。至于马自达首款增程式电动车型EZ-60，也是首次公布了电池参数，该车将搭载31.73kWh电池组，CLTC工况下纯电续航里程为160公里，作为马自达进军新能源市场的重要一步，其实际市场表现值得期待。

编辑说：从工信部这批最新发布的减免购置税目录中，我们可以清晰地看到国内新能源汽车市场正在快速向多元化、多层次发展。各大车企不再满足于提供单一的电池方案，而是根据不同消费者的需求提供梯度化的产品选择。以理想i8为代表的高端纯电车型已经突破700公里续航大关，并且在快充技术方面实现了显著突破。值得注意的是，尽管三元锂电池在能量密度方面仍有优势，但磷酸铁锂电池凭借成本和安全性方面的优势也获得了广泛应用。不过问题来了，在相似的续航数据下，各品牌如何在实际使用场景中提供差异化的用户体验，续航能力之外的智能化、安全性和驾驶感受，或许将成为下一阶段竞争的焦点。