刹车也变成电动化，这就是新能源时代制动系统的未来？

现在已经有电动车实现了刹车踏板和制动液压泵的解耦，通过电子信号传递制动信息。如果让制动系统的机械部分都变成电动化，刹车效果会比传统的机械制动机构要更好吗？

京西集团发布了“2035全线控”全球技术战略，京西集团作为供应商，可以提供线控制动、线控悬架和智能系统及架构的解决方案。同时，京西集团旗下产品——电子机械制动系统EMB已经获得凯翼汽车和悠跑科技战略合作，将在2026年实现量产。

这套电子机械制动系统EMB，通过电机推动制动活塞，让刹车卡钳夹紧刹车盘，实现制动。刹车卡钳只需连接电线，没有油管、液压泵等一系列结构，结构相对简单了许多。

同时电机驱动的制动响应速度，相比传统液压制动反应要更快，据官方所说是至少快一倍，响应至车轮锁止时间短至75毫秒。而且不仅刹车反应快，释放刹车的反应也同样快。EMB甚至能实现制动系统的动能回收，降低系统能耗。

这套EMB能够实现单个车轮的制动，并且能够集成ABS、ESC等主动安全功能，单独判断一个车轮与地面间的摩擦力状况，并施加合适的制动力，实现更有效的制动。

此外，电子机械制动系统EMB还能应用在L3及更高阶的智能驾驶系统上。

EMB的结构相对简单，在成本和装配难度等方面有着不错的优势。EMB还针对安全方面实现了全冗余硬件方案，即制动踏板接口冗余、通信冗余、供电系统冗余、功能冗余，控制器冗余、执行器电机冗余。

现在的新款电动车，动不动就2吨以上的重量，3秒左右加速，对于刹车的压力真的是非常大。如果京西集团这套EMB能够解决这方面的问题，相信这套产品在市场上的认可度会更高。

编辑说：

这款电子机械制动系统EMB在实现原理、产品优势等方面，是没毛病的，但就是缺少实际的装车实测数据，消费者对这款产品的实际使用性能没有直观的了解。所以京西集团在后续应该要多透露EMB的相关性能数据，提升大众对其产品的认知度。

这种类型的制动系统，算是一个新的概念，如果能够是实现量产，相信能够对车辆的制动性能产生影响。