12日16日，《北京市智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试管理细则（试行）》正式出炉，其中梅赛德斯-奔驰成为首批获得L3级自动驾驶道路测试牌照的企业之一，在北京开启指定高速公路的有条件自动驾驶实测。同月，宝马和智己相继宣布获得上海市L3自动驾驶的测试牌照。

 奔驰此前已经在德国推出的DRIVE PILOT的L3级自动驾驶主要针对60公里/小时以下的中低速场景，激活场景则是需要宽度适宜的德国高速路况，驾驶员在系统激活期间可以不关注交通路况。此次在国内开展测试的L3级自动驾驶同样需要在高速场景使用，但奔驰官方并未透露这套系统的运行速度。

以华为、小鹏等部分国内车企，已经在无高精地图下实现了高速/城市的点到点导航辅助驾驶。该辅助驾驶功能，可以自动识别道路限速，实现高速公路自主出入匝道、自动超车等功能。城市智驾方面，则是可以实现识别红绿灯启停、无保护左转、礼让行人等操作。同时，该辅助驾驶系统因不受高精度地图的限制，其使用范围可覆盖到全国所有高速/市区道路。

而无论是奔驰还是宝马，他们目前提供的L3级自动驾驶系统都对使用场景提出了严苛的要求。奔驰的DRIVE PILOT L3级自动驾驶只能以最高60km/h的速度在高速公路上使用，也就是说这套L3自动驾驶系统只能在高速公路塞车时使用，使用场景较为单一。

相比较华为、小鹏的智驾系统，奔驰、宝马目前推出的L3级自动驾驶系统的使用体验还是相对保守。无论是使用便利性还是覆盖范围，华为、小鹏的智驾系统均要比奔驰、宝马的L3级自动驾驶系统要更胜一筹。

在责任认定上，华为、小鹏的辅助驾驶系统依然属于L2级，发生事故后的责任仍然需要驾驶员负责。来到由L3级自动驾驶系统控制的车型上，发生事故后则是由车企负责，这是L3级自动驾驶系统相较于L2级辅助驾驶系统的最大区别。

L3级自动驾驶系统运行时发生事故，将会由保险公司承担损失并进行赔付，这也就带来一个保费上升的问题。同时，搭载L3级自动驾驶系统的汽车需要大量硬件支持，光看车头，激光雷达、摄像头等传感器都是价格不菲的玩意，这些硬件很容易在事故中损伤。面对高额的赔付额度，保险公司估计也会提升保费，最终成本会转移到车主手中。使用L3级自动驾驶汽车的成本，也是用户需要思考的问题。

编辑说：

越来越多的车企获得L3级自动驾驶的测试牌照，说明我国的自动驾驶发展已经进入到了一个规范化的阶段，为厂家研发/测试自动驾驶汽车提出了指引。就目前的情况来看，奔驰、宝马现阶段的L3级自动驾驶系统可用度不算太高，在实用性方面与现在国内目前优秀的智驾系统仍存在较大差距，但相信随着技术的不断进步，这些L3级自动驾驶系统肯定会越来越好用。

另外，华为、小鹏等国内智驾头部企业应该也会加入L3级自动驾驶测试当中，从高阶辅助驾驶向真正的自动驾驶迈进。我们有理由相信，距离拥有一套好用的L3级自动驾驶系统已经不远了。