L3/L4能上路了!华为、小鹏果真遥遥领先?

2023-11-21
XCP叶俊杰

近日,我们从工信部官方处,获取到了一则《四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》,这是由工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部共4个部委正式发布的通知,其中明确表明针对搭载L3级和L4级自动驾驶的车辆,在经过遴选后,允许在限定区域内开展上路通行试点。换言之,L3/L4级自动驾驶的车型,终于能正式上路,而我们也很快将会在路上见到它们的身影。

自动驾驶

具体来看,根据《通知》要求,拟开展试点运行的城市需满足政策保障、基础设施及安全管理三个条件,而从目前各城市的发展来看,北京、上海、广州、深圳这4个城市,是最有可能成为第一批试点,甚至是成为第一批正式落地的城市。

其中,在车辆方面,根据试点实施指南中表示,车辆需要搭载相关的车载设备,记录相关的行驶数据,例如是否激活自动驾驶、是否人工介入、是否具有其他操作等,且以上数据需要保证能储存6个月或以上的时间。

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当然了,关于最多人关注的责任部分,在此次的指南中也有所明确。其中,如果车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故的,对于涉及财产损失或者当事人伤势轻微,各方当事人一致同意的,可以适用简易程序,并且由保险公司在保险责任限额范围内予以赔偿。同时,试点企业与试点使用主体需在规定时间内向相关部门提供证明材料,如若未按规定提供材料,需承担事故责任。另外,智能网联汽车在事故中可以作为责任判定对象,试点使用主体对于相关责任判定需依法承担赔偿责任。而如果车辆在自动驾驶系统功能未激活状态下发生道路交通事故的,按照现行规定承担责任。

其实,对于责任部分,整体与现有的规定差别不大,只不过是自动驾驶激活的情况下,将责任主体从驾驶员转为了试点企业和车辆本身,但是最终也是要由保险公司来承担相应的责任。

换言之,是把一切的责任都压在了保险公司身上,而这意味着,以后的保险费用很有可能会进一步上涨,就像保险公司当初针对新能源汽车所推出的“新能源专属险”一样。

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目前,自动驾驶分为L0级、L1级、L2级、L3级、L4级、L5级共6个级别,而我们当下最常听到和见到的,均为L2级别,在这个级别中,仍然是属于驾驶辅助系统,其相比L1级,可以帮助我们跟随前车行驶,以及始终保持在车道内行驶。 而来到L3级和L4级方面,整体的定义则有所不同,官方将其定义为有条件自动驾驶和高度自动驾驶,可以看出已经从被动变为主动。

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值得一提的是,在《通知》发布不久后,一个名为“Tesla China Analyst”的博主就发文表示:特斯拉FSD即将进入中国,所有事情都准备就绪了!可以看出,特斯拉作为在新能源市场中的领军品牌,其在自动驾驶方面自然不会落下,并且想要在这个市场中分一块“大蛋糕”,甚至是想成为第一个分蛋糕的那位。

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当然了,在今年10月初的时候,就有相关信息透露过,特斯拉方面曾讨论过其FSD进入中国的时间表,只不过当时特斯拉所给的答复表示,FSD的引入需等待中国相关自动驾驶法律法规的最终确立。另外,近期也有曝光中文界面的FSD内部测试图片,并且特斯拉在中国区的车主用户手册中加入了FSD(Beta)的相关介绍和使用规范。相信随着此次《通知》的发布,该功能很快将会与我们见面。

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目前,不少车企都拥有自己的城市/高速NOA系统,例如头部的蔚小理,以及阿维塔、问界等等,其中,华为目前正在全力发展驾驶辅助功能,在后续预计将会有更进一步的产品规划,这就要看一下,华为和特斯拉,到底谁会真正成为第一个吃蛋糕的那位。

编辑说:随着此次《通知》的发布,说明了我们的汽车发展,将会有着一次非常关键的突破,这也是去年11月发布征求意见稿后,首次将各项细节都明确落实。只不过,目前还是一个试点阶段,至于后续到底将会有着怎样的发展,用户是否认可,以及车企和保险等方面会对消费者带来怎样的影响,这些都值得我们拭目以待。

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