10月26日，我们从Stellantis集团官方处获悉，Stellantis集团将计划投资约15亿欧元，以获取零跑汽车约20%的股权，成为零跑汽车的一个重要股东。同时，Stellantis集团将超过零跑汽车创始人、CEO官朱江明的8.1%持股，成为零跑汽车的第一大股东。

此外，通过本次交易，Stellantis集团和零跑汽车还将以51%:49%的比例，成立一家名为“零跑国际”的合资公司，该公司除了负责大中华地区销售外，还将会涉足向全球其它所有市场开展出口和销售业务，并且在当地进行制造生产，能在一定程度上加速并扩张零跑汽车产品在全球的销售，其中将首先从欧洲市场开始。

不过要注意的是，在海外生产和销售的部分，是完全由Stellantis集团来进行主导，这一点和我们见到的蔚来、领克等品牌的海外销售模式都有所不同。

据悉，Stellantis集团希望能通过新能源的发展，来帮助Stellantis实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标，同时预计“零跑国际”合资公司将于2024年下半年开始对外出口业务。同时，Stellantis集团将在零跑汽车董事会拥有2个席位，并由Stellantis集团委任零跑国际的首席执行官。

具体来看下，Stellantis集团成立于2021年年初，由前标致雪铁龙集团和前菲亚特克莱斯勒集团合并而来，目前拥有14个标志性汽车品牌。在2022年的时候，其在全球范围内共销售汽车超过600万辆，实现净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元；而在2023年上半年，实现净营收984亿欧元、净利润109亿欧元，并以其14.4%的调整后经营利润率，持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。

再一方面，Stellantis集团计划在未来10年时间，在电气化领域投资500多亿欧元，以实现其在“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标，其中包括在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，以及在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车，而Stellantis需要获得400GWh的电池容量储备。那么，此次与零跑的合作，则能帮助其快速有效达成这一目标，而且根据Stellantis集团透露，除了当下与零跑进行战略合作外，后续还将会与其其他品牌在中国实施轻资产商业模式。

至于零跑方面，其实我们都已经颇为熟悉了，放眼国内的新能源汽车市场当中，零跑汽车的增长速度还是非常快的，其先后推出了T03、C11、C01等车型，在2022年实现交付11.1万台，跻身中国造车新势力第一梯队，同时成为了全球首家在量产车型上采用CTC电池底盘一体化技术的新能源汽车公司。例如在今年当中，其还推出了全新的四叶草中央集成式电子电气架构，该架构通过1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同，带来更智能的用车体验，成为业界首个整车无感式OTA升级的平台。

同时，在未来3年时间里，零跑还计划基于一个技术架构、三个整车平台，打造紧凑型至大型的 “纯电+增程双动力”智能汽车。但其实，放眼当下的零跑车型，其早已经在C11和C01两款车型上，作出了纯电和增城双动力的布局，不过随着全新平台和架构的到来，我相信会进一步在更亲民、更高端两个方面作出布局，例如涉及10万元以下、20-30万元以及30万元以上的领域。

编辑说：其实，从这次双方的合作来看，当下的零跑汽车已经将要从自主品牌转为合资品牌，而在我看来，这也算是一件好事。一方面，有了强大的资金注入，能让零跑汽车在技术方面有着更好的创新；而另一方面，说明了自主品牌，特别是新势力品牌，在全球市场还是有着一定的影响力和认可度，而海外企业想要涉足国内市场，或者是新势力领域，基本上都需要通过与国内车企进行合作。不过，目前也只是处于合作的初步阶段，后续还要看下，在合作之后零跑会为我们带来哪些全新的技术和平台，在市场中又会有着怎样的表现？同时，下一个达成合作的，又将会是哪个新势力车企？