在停牌482天后，今天恒大汽车终于在港交所正式复牌，这代表着恒大汽车重新回到了资本市场舞台。与此同时，恒大汽车还透露恒驰6、恒驰7这两款新车的研发和生产情况，希望借此恢复投资者信心。

据恒大汽车透露，目前恒驰6和恒驰7的车型设计已经冻结，冬季测试和夏季测试也已经完成，下一步将进入量产阶段。

恒驰6定位为紧凑型SUV，外观采用了家族式设计，并在细节上作出调整。恒驰6车头采用封闭式设计，车头中间还带有波纹状的立体细节， 新车配备了“L字型”日行灯，分体式大灯则安装在前保险杠两侧。

恒驰6的车顶采用了溜背式设计，配合车尾处的小鸭尾设计，整车相比恒驰5更具运动感。其他方面，恒驰6配备了隐藏式门把手，车尾装备了带熏黑的贯穿式尾灯，而充电口则设置在车辆左、右前翼子板位置。

而恒驰7则定位纯电中型轿车，造型设计与恒驰5、恒驰6均有所不同，车头同样为封闭式设计，配备了贯穿式前大灯，大灯尾部有一条黑色饰条先后延伸，并与车窗水切线进行融合，整套设计具备较高的辨识度。此外，恒驰7还采用了溜背式的车顶设计，车尾则配备了贯穿式尾灯。

先不论恒驰6、恒驰7等车型是否好看，恒大汽车确实在车型外观设计方面下了重本，做到每一台车都不重样，诚意是给足了。

2021年和2022年这两年对于恒大汽车来说属实不易，先后经历停牌和车型停产，根据恒大汽车2022年度和2021年度的全年业绩报告显示，恒大汽车在这两年累计亏损840亿元，也就是说恒大汽车在这两年间每天都要亏1.1亿元。

在今年5月，恒大汽车已经完成了地产业务的剥离，只剩下新能源车业务，也就是说恒大汽车已经全身心投入到造车事业中。

编辑说：在实现港交所复牌后，恒大汽车马上公布有关新车即将量产落地消息，可见恒大汽车依旧对于造车事业有着不少的冲劲。但是恒大汽车最大的问题并不是在车本身，而是在于其企业形象。一家每天亏1.1亿元，身上还背负着各种各样的债务的企业，即便车造得再好，宣传得再漂亮，也很难挽回消费者的信心。

所以恒大汽车除了要认真造车，还要努力扭转消费者对自家品牌的不良印象。只有这样，恒大汽车才有可能真正地在中国新能源车市场站稳脚尖。