6月16日，未来汽车先行者大会在深圳举行，大会围绕动力电池、智能座舱、智能驾驶等多个方面，分别邀请相关企业负责人进行分享讲解。下面也将从动力电池、智能座舱、智能驾驶这三个方面，分别为大家介绍大会中所提及的重要内容。

智能驾驶是辅助，而不是替代

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比亚迪智能驾驶业务负责人韩冰在会议上表示，智能驾驶是辅助而不是替代，人才是安全驾驶的第一负责人。

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在发生紧急状态时，汽车要允许驾驶员快速地、方便地去接管车辆，如果车辆检测到驾驶员处理不恰当的时候，还能够辅助驾驶员来对紧急状况进行判断。在发生了交通事故之后，车辆可以代替驾驶员进行紧急呼救，防止驾驶员因为昏迷而措施最佳救治时机。

比亚迪在智能驾驶开发方面，安全永远是第一位。人车共驾、通过智能驾驶提升行车安全采用现阶段的“智能驾驶系统”所需要具备的能力。

另外，韩冰还表示“在法规上，机动车要在路上行驶需要履行准入和登记程序，智能网联汽车的准入和上路通过试点工作通知的发布，这意味着国内的自动驾驶，整个汽车的准入销售以及合法上路的规则已经即将铺设。”

这段话透露出，我们将很快就能买到具备自动驾驶能力的智能汽车，同时可以上路行驶。“自动驾驶”按照国内相关法律的定义，应该是L4级高度自动驾驶。L4级自动驾驶更多是讲求车辆自主行驶，而不是人车共驾。

那这些L4级自动驾驶车型是可以在市区、高速任意区域实现自动驾驶，还是必须在规定区域行驶，发生交通事故后事故责任归属是车辆还是驾驶员，这些问题还有待相关车企以及有关部门进行解答。

固态电池、钠离子电池能今年装车？

宁德时代公布了旗下多个新款电池的产品规划，目前宁德时代在固态电池、钠离子电池、M3P电池、凝聚态电池等不同种类电池都有所布局，与此同时，宁德时代还在打造数字化电池，所有设计都有数字模型可计算、可量化，可以根据模型的计算和大数据实现电池的研发和测试。

其中宁德时代在今年上海车展发布的凝聚态电池，它的能量密度已经达到了500Wh/kg，现在已经航空领域进行验证。而应用汽车上面的凝聚态电池，目前在处于开发阶段。

而宁德时代的钠离子电池将有望在今年下半年正式批量生产，并实现装车。钠离子电池相比传统锂离子电池，前者原材料资源相对更加丰富且价格更稳定，同时钠离子电池能解决锂离子电池低温衰减的短板，并拥有更好的快充性能。

相信宁德时代的钠离子电池在实现大规模量产和装车后，能令新能源车的整车成本有所下降，届时将会有更多性价比更高的刚需性新能源车推出市面。

固态电池是大会上的另一个焦点，赣锋锂业则针对旗下固态锂电池产品进行讲解。相比传统的液态锂电池，固态锂电池的能量密度更大、化学性质更安全。目前中、日、韩、美、法、德等多个国家均有针对固态电池进行开发，可见固态电池已经是公认的动力电池未来发展方向。

现阶段已经有实现固态电池装车的企业，如法国Bollore累计投入3000台Bluecar/bus，采用了BatScap制造的聚合物全固态电池；东风E70搭载由赣锋锂业生产的混合固液电池版本车型，在2022年1月实现交付。

另外，赣锋锂业表示其第二代固态电池已经处于研发阶段，其电芯能量密度能达到400Wh/kg。

除赣锋锂业外，贝特瑞公司也提到了有关固态电池的发展，贝特瑞硅氧产品线总经理庞春雷表示在达到全固态电池实现应用之前，中间阶段会出现多种不同的电池形态，它们都是向着“更大能量密度、更安全”的趋势发展，其中就包括了半固态电池。

如蔚来汽车也将在今年7月推出150kWh的半固态电池包，所有蔚来车型都可以通过“换电”进行电池换装。蔚来ET5在装备该电池后，其纯电续航里程将达到1000km。

但是，现阶段推出的固态/半固态电池都有一个相同的问题——生产成本较高，如果新能源车要搭载半固态电池，必定会让其生产成本提高，从而导致消费者购买这类型产品的意欲有所下降，所以“降低生产成本”也是固态/半固态电池发展阶段中一个需要考量的方向。

 

AI是智能座舱的新发展方向

智能座舱方面主要有三个发展方向，分别是域融合、驾舱一体、AI大模型。这次我们重点来讲“AI大模型”。

自ChatGPT出现，越来越多AI大模型陆续涌现，如百度文心一言、阿里的通义千问等。许多车企或智能座舱开发商也有意在车辆智能座舱上加入AI大模型，以进一步提高智能座舱的智能化程度。

例如斑马智行和阿里集团合作，在智能座舱中加入通义千问；长安、吉利等车企宣布在旗下车型的智能座舱中加入百度文心一言；奔驰在6月16日宣布在部分豪华车型中使用ChatGPT（聊天机器人）驱动的语音助手。

在如今的智能座舱中，屏幕触控逐渐取代了实体按键，但是屏幕触控并不能实现完全盲操，而且对于驾驶员在行车中进行操作也不太友好，这时候一个好用的智能语音系统就能有效地解决这些问题，现阶段的智能语音已经能实现可见即可说的功能。

但是现在的智能语音也还是有相当一部分功能无法实现，AI大模型的加入就是为了让智能语音系统具备自我学习的能力，让智能座舱有更丰富的对话内容，拓展更多的新功能。

但是要将AI大模型的能力完全发挥，其中一个重点就是需要在车上预埋更多高性能硬件，以应对后续的软件升级。但问题是，预埋硬件会增加整车成本，同时无办法马上提供相应的体验。

如何预留算力、预埋高性能硬件，以应对后续的OTA软件升级，同时合理控制成本，这依旧是主机厂需要考量的问题之一。

编辑说

新能源汽车分为两个半场，上半场是电动化，现在大部分主流车企均已推出混动和纯电车型，新能源车的市场渗透率也在逐渐提高，在今年5月已经达到了33%。

以“智能化”为代表的新能源车下半场已经悄然开始，各种形式的智能座舱、智能驾驶功能纷纷上车，AI大模型也成为了智能座舱、智能驾驶的未来前进方向。与此同时，具备高能量密度、更快充电能力的半固态电池，有更高性价比钠离子电池也将会在今年内装车销售。

能看出2023年整个新能源车市场速度正在飞速提升，从10万以下到100万以上，搭载各种不同智能装备的新能源车型密集式上市，此外“卷价格、卷配置”更是成为了今年新能源车市场的主格调，这对于消费者来说无疑是件好事，期待今年下半年见到有更多令人感到兴奋的智能新能源车。