4月16日，在上海车展前夕，小鹏汽车举行全新技术架构发布会，发布SEPA2.0扶摇，新车研发周期缩短20%，零部件通用化率80%，小鹏将基于该架构在未来一段时间内推出10款车型，这些车的成本会比现在更低。首台车型G6将在4月18日开幕的上海车展首发亮相，到2025年，小鹏汽车将自有包括肇庆、广州及未来规划中的多座工厂，逐步通过技改、升级，以全面适应SEPA 2.0扶摇架构。

将架构将在动力、补能及智能三个维度带来产品性能的升级和成本的下降，具体包括：

【动力】

所有车型标配全域800V高压SiC碳化硅平台，标配3C电芯，兼容4C电芯，实现充电5min，续航200km。搭载800V XPower电驱，系统综合效率92%，高于头部美系纯电品牌的91.4%，头部自主品牌新能源品牌的90.5%

配备X-HP智能热管理系统，以热泵为基础性能更优，冬季续航提升15%、充电功率提升90%、电池散热能力提升100%。

【补能】

覆盖3公里补能生活圈，2023年内建成具备S4超快充电能力站点500个，免费站点核心城市车主3公里补能生活圈覆盖率85%，免费站点全国车主3公里补能生活圈覆盖率80%。

【智能】

1、X-EEA电子电气架构，智能体验全面升级，电子电气架构研发成本下降50%，OTA速率提升300%；

2、XNGP智能辅助驾驶系统：2023年内实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年内实现高速场景每百公里接近次数小于1次。去年小鹏投资自动驾驶智算中心，自动驾驶模型训练效率提升602倍，到2024年提供驾龄4年以上驾驶者开车体验。智驾适配成本降低70%；

3、Xmart OS车载智能系统，打造更“类人”的超感知智能座舱，如可以在车里的每一个位置，不需要通过云端，只需要在本地，可以实现全方位的人机对话；人机共驾，如人手在开车，路灯变成红灯，车辆仍在行驶，小P会提醒已经换灯；驾驶员没有看路上的障碍，不P会主动提示，以提升安全性。

4、小鹏汽车智能化研发采用通用代平台，可在座舱软件适配成本降低85%，语音综合研发周期缩短50%，语音对话服务成本降低50%。

【CIB电池车身一体化技术】

1、垂直空间利用率提升5%

2、车身扭转刚度提升83%，达到42000Nm/deg；集成零件数161件，车身减重17%；

3、前后一体式压铸车身，集成度更高，更稳定，驾控性能大幅提升，

4、电池包IP68防水防尘，车身可承受80吨侧向撞击抗压能力；

5、兼容多种悬架系统，机械素质依靠，驾控性能优秀，兼容多个研发平台，轴距带宽1800-3200mm，覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡；

6、到2025年，小鹏汽车将自有包括肇庆、广州及未来规划中的多座工厂，逐步通过技改、升级，以全面适应SEPA 2.0扶摇架构。

编辑说：新势力品牌过去采用的竞争思路是功能、性能领先，就小鹏而言，是牢牢抓住智能化标签，一路领先。不过，在大厂出手、新能源转型进入泛消费圈，这样的竞争策略在市场端的收效正在递减。今天，小鹏发布全新架构，关键词是降成本和提效率，从硬件层面到软件匹配无一不在想办法把成本压下去，另外就是产品精减化，但推出新车的节奏要够快，思路看着是不是似曾相识？和特斯拉手法不能说一模一样，只能说非常想相像。不过这种思路，似乎是对的，智能化场景虽然还有很多开发空间，但对于普通用户而言，最重要的还是入手价格和续航里程，只有在这两个维度上进入首部梯队，才有赢得未来的胜算。