大家对于一台车智能化的印象，除了高级驾驶辅助外，是不是还有一个“多屏幕”？近日，小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时表示“很坚定的反对汽车里有很多个屏幕的，屏幕多的基础是车里有很多人。但一台车，多少时间比例有多少个人，再乘以一个比例系数，他们再用不同的屏幕，投入产出比，这个没太大价值”。

另外，何小鹏还表示“车内屏幕多了，问题也就出现了，包括功耗，对车辆续航的影响等。” 此话一出，不知大家有没有联想到刚发布的理想L9呢？这款新车正是以“5屏联动”为主要卖点之一。

在这次采访中，何小鹏还提到一个观点“屏幕多的基础是车里有很多人”。有意思的是，从曝光的小鹏G9内饰谍照中可看出，其前排配备了单独的仪表屏幕，中控副驾的双联屏，以及前排座椅背后的两块影音娱乐屏幕。作为一台5座中大型纯电SUV的小鹏G9，同样配备了5块屏幕，人均一块屏幕，那理想L9作为一台6座SUV配5块屏也不算多吗？

其实，何小鹏并不是第一个提出这样观点的人。在上个月，在荣威e RX5的发布会上，荣威官方也提出了同样的观点，认为汽车并不需要多块屏幕，就做了一块可以在主副驾之间移动的“滑移屏”。于是，现在就出现了两种极端的方向，一种是只有双联屏或单个屏幕的“少屏党”；另一种就是能加屏幕就加的“多屏党”。

要讨论“汽车屏幕多，好吗？”这个话题，就要先从汽车屏幕的发展开始聊起。一开始，汽车只有一个机械的仪表盘，都不能称为屏幕。随后就是在收音机位置加上了一小块单色液晶，而后来的豪华车，为满足后排“老板”乘客的享受需求，就加入了电视机、投影仪等影音娱乐“屏幕”。慢慢的，车上的屏幕除了用于显示必要的车辆信息外，还用于后排乘客的影音娱乐体验，屏幕多也渐渐成为了一辆车豪华的代名词之一。

但特斯拉的横空出世，打破了这种传统屏幕加按键的交互方式，屏幕除了作为豪华的代名词外，还能成为科技的象征。各家新势力开始加入了这种取消实体按键，只有屏幕的“科技感”的全新交互道路。于是，屏幕数量又回到了原来的“由一变多”的发展道路，不得不说，潮流真是一个循环。

像理想L9这样的车，大型6座SUV，车主买回来就是想其能容纳多名乘员，那这样的车配多块屏幕是不是没有问题了呢？其实屏幕变多了，它们之间的交互方式也随之发生了变化。除了能像平板电脑那样进行滑动交互外，还出现了对乘客进行3D动作捕捉，隔空的交互形式（理想L9）。这样新潮的交互，在只有一个屏幕的情况下是根本无法实现的，两个屏幕之间，也没有太大必要用这隔空操作。

个人愚见，车上屏幕的多少并不是一条简单的“多少时间比例有多少个人，再乘以一个比例系数”的算式就能算出来的，还需要根据不同车型定位，以及与该车型相匹配的使用场景来判断一台车需要配多少个屏幕。另外，“多屏幕”的缺点可能并不是来自于屏幕本身，更多是来自于较差的软件交互体验。屏幕无法更高效地显示车辆或娱乐信息，以及无法有效的跨屏共享信息，于是则需要更多的屏幕来显示信息，从而陷入屏幕不断加多的死循环。如果要遏制屏幕不断增加的现象，就需要在车机软件方面下功夫，做出更合理的功能界面布局，更人性化的跨屏交互功能，以单个屏幕做到多个屏幕的功能。那你们觉得一台车有多个屏幕才合适呢，欢迎在评论区发表自己的意见。