何小鹏反对多屏幕,暗戳理想L9,但小鹏G9不算?

2022-07-06
XCP伍卓彦

大家对于一台车智能化的印象,除了高级驾驶辅助外,是不是还有一个“多屏幕”?近日,小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时表示“很坚定的反对汽车里有很多个屏幕的,屏幕多的基础是车里有很多人。但一台车,多少时间比例有多少个人,再乘以一个比例系数,他们再用不同的屏幕,投入产出比,这个没太大价值”。

何小鹏反对多屏幕,暗戳理想L9,但小鹏G9不算?

另外,何小鹏还表示“车内屏幕多了,问题也就出现了,包括功耗,对车辆续航的影响等。” 此话一出,不知大家有没有联想到刚发布的理想L9呢?这款新车正是以“5屏联动”为主要卖点之一。

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在这次采访中,何小鹏还提到一个观点“屏幕多的基础是车里有很多人”。有意思的是,从曝光的小鹏G9内饰谍照中可看出,其前排配备了单独的仪表屏幕,中控副驾的双联屏,以及前排座椅背后的两块影音娱乐屏幕。作为一台5座中大型纯电SUV的小鹏G9,同样配备了5块屏幕,人均一块屏幕,那理想L9作为一台6座SUV配5块屏也不算多吗?

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其实,何小鹏并不是第一个提出这样观点的人。在上个月,在荣威e RX5的发布会上,荣威官方也提出了同样的观点,认为汽车并不需要多块屏幕,就做了一块可以在主副驾之间移动的“滑移屏”。于是,现在就出现了两种极端的方向,一种是只有双联屏或单个屏幕的“少屏党”;另一种就是能加屏幕就加的“多屏党”。

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要讨论“汽车屏幕多,好吗?”这个话题,就要先从汽车屏幕的发展开始聊起。一开始,汽车只有一个机械的仪表盘,都不能称为屏幕。随后就是在收音机位置加上了一小块单色液晶,而后来的豪华车,为满足后排“老板”乘客的享受需求,就加入了电视机、投影仪等影音娱乐“屏幕”。慢慢的,车上的屏幕除了用于显示必要的车辆信息外,还用于后排乘客的影音娱乐体验,屏幕多也渐渐成为了一辆车豪华的代名词之一。

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但特斯拉的横空出世,打破了这种传统屏幕加按键的交互方式,屏幕除了作为豪华的代名词外,还能成为科技的象征。各家新势力开始加入了这种取消实体按键,只有屏幕的“科技感”的全新交互道路。于是,屏幕数量又回到了原来的“由一变多”的发展道路,不得不说,潮流真是一个循环。

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像理想L9这样的车,大型6座SUV,车主买回来就是想其能容纳多名乘员,那这样的车配多块屏幕是不是没有问题了呢?其实屏幕变多了,它们之间的交互方式也随之发生了变化。除了能像平板电脑那样进行滑动交互外,还出现了对乘客进行3D动作捕捉,隔空的交互形式(理想L9)。这样新潮的交互,在只有一个屏幕的情况下是根本无法实现的,两个屏幕之间,也没有太大必要用这隔空操作。

何小鹏反对多屏幕,暗戳理想L9,但小鹏G9不算?

个人愚见,车上屏幕的多少并不是一条简单的“多少时间比例有多少个人,再乘以一个比例系数”的算式就能算出来的,还需要根据不同车型定位,以及与该车型相匹配的使用场景来判断一台车需要配多少个屏幕。另外,“多屏幕”的缺点可能并不是来自于屏幕本身,更多是来自于较差的软件交互体验。屏幕无法更高效地显示车辆或娱乐信息,以及无法有效的跨屏共享信息,于是则需要更多的屏幕来显示信息,从而陷入屏幕不断加多的死循环。如果要遏制屏幕不断增加的现象,就需要在车机软件方面下功夫,做出更合理的功能界面布局,更人性化的跨屏交互功能,以单个屏幕做到多个屏幕的功能。那你们觉得一台车有多个屏幕才合适呢,欢迎在评论区发表自己的意见。

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