11月29日，日产汽车公司在日本横滨发布2030愿景，旨在明确电动化路径，以实现到2050年企业运营和产品全生命周期实现碳中和目标。日产将在未来5年投资2万亿日元（约合1128.4亿人民币），用于发展电驱化技术和产品布局。预计未来5年内将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型，到2030财年（每年第二季度到次年第一季度）将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪两个品牌的销量电动化占比将超过50%。

同时，日产还发布了三款全新概念车型，以两厢轿车、皮卡和敞篷跑车的形式展示了日产未来电动化的设计语言。技术路线上，日产计划引入无钴锂电池技术，并在2028财年将电池成本降低65%；下一代激光雷达系统（LIDAR）的车型将在2030财年上市；电池再生工厂将于2022财年在欧洲设立，于2025年在美国设立；到2026年之前，投资200亿日元（约合11.28亿人民币）用于充电基础设施建设。

日产在此次发布会上提及“独创”全固态电池（ASSB），其将在2024年在横滨建造试点工厂，并计划在2028财年推出搭载该电池的电动车型。官方信息显示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一，计划到2028财年，全固态电池（ASSB）能够将电池组的成本降至每千瓦时75美元。通过不断的创新，未来会将成本进一步降低至每千瓦时65美元。

以上就是这次日产2030愿景发布的全部内容，接下来我们来聊一聊发布会以外的事情。首先是近期刚在国内发布的e-POWER，按照2030愿景来看，未来近10年在全球投放计划也不会超过8款，将不会成为日产应对排放考核的重点，日产还是会把重心放在纯电上面。日产也不像丰田、本田，他并没有在氢能源方面的技术储备。 

说到纯电动，日产过去10多年之间在聆风上有不少技术积累，这台车全球累计销量超过了45万台以上，其中无一自燃事故，这么说来发展纯电动日产也不是“一穷二白”的。但是要知道，当今这场车市的电动化竞争，和智能化相依相伴，截至目前甚至智能化的主导力超过了电动化，做电车只要续航ok，安全稳定就没什么其他想象空间了，而智能化有很多畅想空间。

日产首款基于纯电平台开发的车型Ariya，在2020年中发布，延续了日产舒适性的基因，同时拥有了同尺寸下更大的空间表现，将搭载e-4ORCE双电机全轮控制技术，电池包规格包括63kWh容量和87kWh容量，官方数据显示30分钟可以恢复375公里的续航里程。未来将搭载ProPILOT 2.0智控领航技术，支持自动路线规划、自动泊车、远程控制泊车和远程联接智能家居设备。这台车原计划在2021年中在美国及日本本土上市，不过目前看来节奏延后了，预计将在2022年秋季才能在美国上市。

编辑说：和大众、丰田、本田、通用等等国际一线品牌相比，日产的电动化计划“公布”时间节点无疑是晚了的，和大众、丰田比最少晚了两年。时间都丢在了“内卷”上，戈恩事件大家都知道了，在他出逃之前至少两年之前日产已经进入了权力角斗的局面，这种情况下日产对外部环境变化，各主要市场的竞争态势敏感度下降也是情理之中。今天的日产，能做的就是加快布局，追回失去的时间。

从这份2030愿景来看，日产对全球市场的重视程度依然是欧洲、日本，中国市场被放在了美国市场之前。针对目前在中国面临技术断层的问题，e-POWER和Ariya的到来能否迎来缓冲时间，为日产争取更多时间，目前还不可知。