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性能测试:这台16万的机甲兽,百公里加速比2.0T途观还快

时间:2020-09-29      编辑: XCP高磊 

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在国内汽车市场,拥有高坐姿、大空间的紧凑型SUV非常受家庭用户欢迎,进入如今电动车大发展时代,纯电SUV同样是各家必争之地,毕竟SUV普遍离地间隙比轿车要高,安置于车底的动力电池对车内空间影响更小。

Aion V性能测试:机甲战士

Aion V是广汽新能源旗下第三款量产车型,定位紧凑型SUV的它相比旗舰车型Aion LX更加亲民,官方售价为15.96-23.96万,加上机甲概念的外观设计,相信能吸引不少年轻人的目光,此次性能测试我们拿到的试驾车为全系顶配——Aion V 80 MAX版。

与自家大哥Aion LX一样,Aion V同样基于广汽集团最新的GEP 2.0平台而来,所不同的是全系都是统一的单前轴永磁同步电机,最高功率135kW,最大扭矩350N·m。根据续航的不同分为60、70以及80,他们区别在于电池容量,顶配80 MAX车型搭载宁德时代NCM811电池,容量为80kWh,NEDC续航里程达到600公里。60、70车型对应的续航里程为400公里和500公里。

Aion V性能测试:机甲战士

Aion V的定位就是一台普通家用SUV,动力参数并没有像大哥那样夸张,从最大功率和扭矩数据来看约等于一台2.0T高功率发动机。驾驶模式在驾驶模式方面有节能、普通及运动模式,另具备极致节能和i-Pedal单踏板模式。

Aion V性能测试:机甲战士

驾驶模式调到运动,一脚将动力踏板踩到底,瞬间爆发出来的扭力一下就让轮胎突破了抓地力,即便车身稳定系统无法关闭,轮胎打滑比较明显,在加上车重较大,实际提速时的推背感并不算很强烈,整体输出还是非常线性的。地板电加速至70km/h以后,推背感就弱很多了,g值也就0.2左右,最终8.63秒的成绩符合预期。

Aion V性能测试:机甲战士

Aion V性能测试:机甲战士

全力踩下刹车,脚感还是比较自然的,不会因为是电动车而有突兀或不线性的感觉。底盘的支撑力在这种极限状态下表现一般,点头比较明显。最终录得41.38米刹车成绩只能算合格,这与较大的自重和当下炎热的气温不无关系。

Aion V性能测试:机甲战士

先说结果,此次电耗测试满电出发,行驶里程150km,表显消耗里程163km,表显电耗15.9kWh/100km,结束时电量剩余72%,平均车速为65km/h。经过里程来推算,Aion V 80 MAX的实际续航里程在432km左右。以当前工况的掉电情况来看并不乐观,日后我们还将做一次详尽的“光电测试”,看看Aion V究竟能跑出什么水准。

Aion V性能测试:机甲战士

这次电耗测试由于时间的关系与往日有些不一样,我们以高速公路为主,因此平均车速达到65km/h左右。测试时采用普通模式行驶,空调开24°C。

在长途行驶中我发现Aion V的行驶舒适性相当不错,首先是动力的响应不会太激进,动力踏板不会过于灵敏,调性比较有亲和力比较让人放松的。其次,在高速行驶时我发现车内的静谧性保持的非常不错,风噪并不明显,倒是后轮拱处传来的胎噪比较大。这点在噪音测试中就有体现,Aion V跑高速时的静谧性甚至比Aion LX还要好一些。

Aion V性能测试:机甲战士

Aion V的后座空间相当大,并且座椅的舒适性以及角度都算是恰到好处,底盘的调校本就相对偏舒适取向,再加上沉重的电池,高速巡航时的舒适性和稳定性都表现得非常不错。轮胎和底盘能对路面的细碎震动做出有效隔绝,但由于自重比较大,并且悬架相对较软,因此在过一些大的起伏抛跳时,车身的余震还是存在的,而且在过弯的时候侧倾也显得比较明显,因此它并不适合激烈驾驶。

Aion V性能测试:机甲战士

就如所有的电动车一样,Aion V的几种驾驶模式都有非常明显的区分,在这里我只想提一下i-Pedal模式,这是个动能回收最强的单踏板模式,当你松开动力踏板的时候会有比较明显的减速效果。如果熟悉了单踏板后,对城市拥堵路况还是非常受用的,但Aion V和LX都有个问题就是i-Pedal模式减速到5km/h时就不会再减速直至停车了,这其实真有些让人费解,既然标榜单踏板模式了为何不能减速至停车,还需要驾驶员另外踩刹车呢?其实在此前的广汽丰田iA5上,同样的i-Pedal系统已经做到可以停车,我认为是相当好用的。

Aion V性能测试:机甲战士

Aion V性能测试:机甲战士

此前测试Aion LX时,优秀的噪音表现就给了我们非常好的印象,这台定位更亲民的Aion V同样表现不错。尽管没有用到旗舰上的双层隔音玻璃,但依旧能对周围环境噪音有良好的隔绝,高速行驶时的噪音数据甚至略优于Aion LX。

Aion V性能测试:机甲战士

Aion V性能测试:机甲战士

在测试Aion LX我曾提过,尽管旗舰产品有着超强的动力以及不惜成本的“堆料”,让它能够向上拔得更高,但软件和调校方面的完成度还不够高,再加上价格因素,这些都让它的市场表现不尽如人意。而Aion V作为广汽新能源旗下第三款产品,尽管它的性能中规中矩,在软件方面似乎也没有较LX有大的升级,但它定位更亲民,又有着更年轻的机甲外形,不输旗舰的质感以及空间,底盘调校上也有所进步,我想它应该能受到当下年轻家庭用户的青睐。

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