撰文、摄影：陈志豪

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好久不见，于VE-1有两层意思。

一，我没记错的话，我和广汽Honda VE-1第一次见面是在去年2018的成都车展上。时隔一年，在2019成都降至之日，我才能动态体验到它。

二，是这台VE-1，悬挂的并非本田的H标，而是许久不见的广汽本田理念标。

所以，这台纯电缤智，背后隐藏着什么，似乎没有表面看着这么简单。

首款Sport EV，亮点不在加速而是续航？

广汽Honda的VE-1，官方宣传的加速成绩并不算太漂亮，而采用了现在电动车最流行的0-50km/h加速的宣传策略，虽说数据看起来确实漂亮，但对于宣传加速能力本身其实消费者概念并不强，毕竟大家更习惯于比对0-100km/h的加速成绩。

401km的NEDC续航，120kw的电机总功率，280牛米，基本上相当于一台1.5T的小排量涡轮增压发动机的输出。

有意思的是，在常规模式下，VE-1的加速踏板反应并不算很灵敏，甚至初段会保留一定的虚位，这种感觉更让人开起来更加接近汽油车的驾驶质感。

当然，开启Sport模式后，跟脚凌厉的加速依旧不会让人失望。

除了运动挡外，节能方面VE-1的P挡前方还有一个B模式（Ber……），相当于动能回收Max模式，开启后只要一丢掉加速踏板，制动力便会陡增，相当于一台车急踩三分之一行程的刹车，因此若不是电量告急，山穷水尽之际，个人非常不建议开启B模式。

有意思的是，这次VE-1的驾驶模式，基本就是D挡，是否开启Sport以及是否开启B（强制充电模式）。所以少了很多所谓的各种动力或者动能回收强度调节的余地，除了常规的模式外，要么最强动力输出响应！要么最强动能回收！这风格，可以说非常硬核了，I like it。

制动力方面，VE-1常规状态下制动力释放还算线性，只是初段踩下去依旧会有突然陡增的感觉，介入感很明显。所以畅通的路况或者高速下问题不大，但应对走走停停的拥堵市区路况，就非常考验右脚的细腻程度了。

电池平铺压低，行驶品质略有优化

毕竟是电动车，所以这辆广汽本田VE-1并没有冠军的声音，所以整车的静谧性肯定会比缤智好不少，耳根子相对清净很多。其实到了电动车领域，所谓的NVH差距都是微乎其微，最吵最没隔音的电动车，也不过是小区内摆渡用的电瓶车罢了。

另外一点，就是电池均匀地铺设在底盘下方后，重量分配感觉均衡，使得整个车前后桥的滤震水准更加统一。从后排乘坐感受来说，比缤智好上一点。尤其是后排，生硬感和抛跳感都轻微了许多。

不过提升就仅此而已了，毕竟底子在那，并且胎噪依旧在。遇到粗糙的路面，依旧是胎噪路噪依旧很缤智。包括整车的环境隔音水准也是缤智水准，所以相当于只是一款头戴式耳机本身的物理降噪水准，可以削掉一层噪音，但做不到绝对的隔绝。

很明显，在深圳的深南大道上，旁白有一辆比亚迪e6的出租车全电门超我车时，veve的电流声车内清晰可见，一度让我误以为是VE-1本身的电机电流声……真的是美丽的误会。

乘坐空间垂直高度稍有牺牲，为电池让步

为了塞下电池，很明显我们从空间数据可以看出，VE-1的空间明显会略逊于缤智，主要体现在垂直高度方面。究其原因不用我多说了，就是底盘铺了电池。

还好，由于本身缤智就是中置油箱的布局，所以这个位置被电池取代后，后尾厢容积得以“全身而退”，深度和高度各方面的实用性并无太大影响。

甚至在低地台的尾厢盖板下，还能放置一个非全尺寸的备胎和充电枪，在油改电的范畴内VE-1的空间优化实用性还真的是数一数二的好。

细节处彰显贴心

VE-1上有几个细节还得比较贴近用户的用车场景，为其提供便利甚至保障安全。

第一点，是其采用的类似于冠道，雅阁混动上的按键式换挡设计，由于没有了传统变速箱和发动机等机构，纯电后的程序自由度会高不少。因此在VE-1上，无论挡位在D挡，N挡还是R挡，只要车子静止时，挡位在非P挡状态下打开主驾驶的车门，仪表盘会立刻有画面提示并发出提示音，同时自动挂回P挡，拉上电子手刹。

看似非常细节之处，还是非常有用的。本身电动车就没有任何的声音，着车D挡踩刹车也不会像大部分燃油车（尤其是AT）那样蓄着一股力，所以一定程度上会助长那些“马大哈”忘挂挡就下车的几率。

同时，前方的充电口区域，盖板打开后会有一盏类似台灯一样的照明功能，常规状态下是白色，若此时进入充电状态，或者是充电完成后，都分别会有不同颜色的置灯光提示。对于长期在地库充电的车主来说，体验还是挺好的。

引入WOW STATION APP，可攒积分免费保养

未来会引入一套叫wow station的APP，为VE-1车主提供类似寻找充电桩，资讯等各种服务。

随着车主使用车辆频次越高，APP内的积分就越高。据说，未来广本的规划是，车主通过车内的APP积分来换取抵扣日常保养的费用，希望用户提高对APP粘性的同时，可以多用车，多省钱。

哦对了，这次活动我们还被受邀请到深圳一家广本特约店里，体验VE-1在广本展厅展示，销售以及售后保养服务等状态，虽说电动车本身会比汽油车少了很多油液方面的更换和保养。但但凡是车辆本身设计的，比如轮胎、刹车、悬挂、灯光甚至电机电脑数据是否异常等检查，都是严格按照广本的售后服务体系流程在走。

所以，销售网络的强大，以及售后保障服务的体验就是区别，或许是成熟的汽油车品牌旗下的电动车（或者是油改电的车），对标噱头满满的新势力电动车最大的优势。

一台走心的油改电：

开了一天，基本上可以确定这是一台用心打造，不是因为政策驱使为改而改的油改电，罐头政策车。包括电池包冬天的加热功能，电池包周边的H架加固设计，甚至经过多次32km/h侧碰撞设计，都证明了广本对VE-1产品以及用户的用心。

至于名称上的Sport EV，到底Sport程度有多少呢。在繁华的深圳市区路段，体验确实不太明显。Sport 模式下动力灵敏也是普遍电动车的特性，整个车开起来非常顺手好开，但还没触及我们约定俗成的Sport范畴，就算是跟同级别电动车比，VE-1的优势都是空间大，配置实用，并非Sport或者是运动感本身。

目前价格尚未知晓，假如它的价格跟什么朗逸EV这些差不多，那么它的优势就非常明显了。续航已经是合资品牌企业里的头部，空间也实用。

只是悬挂着这个好久不见的理念标，到底是本田不希望这样的政策地区特供车去挂H标，还是对于理念这个品牌未来有更大的规划和部署？目前它们不方便透露，作为用户，即便是理念标不是H标之外，其余的包括销售，售后都是跟着广本的体系走。从客观用车体验来说，跟其他H标的广本车并无两样。

所谓的影响，估计也就剩二手残值率了吧。（不过电动车本身残值率就……）

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【广汽本田VE-1首试印象】

突出优点：细节设计贴心；空间依旧实用；滤震比缤智更厚实；广本网点保障售后服务。

主要短板：路噪偏大；环境隔音一般；理念logo辨识度有限。

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【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。