前段时间，奇瑞旗下纯电车型瑞虎e正式上市，补贴后售价10.99-14.39万元，NEDC续航里程为401Km。没错，从名字上就能够看得出，这是一辆油改电的车型，基于瑞虎5x而来，上市后主要竞争对手将为帝豪Gse、传祺GE3。在竞品面前瑞虎e的表现如何？从燃油到纯电动，它又经历了什么？我们率先通过静态实拍来体验。

外观与瑞虎5x变化不大，整体改动较为克制

油改电的车型都摆脱不了的状况就是——与燃油车型高度相似。瑞虎e也是如此，外观部分与瑞虎5x能够达到85%的相似度。所不同的是，瑞虎e取消了进气格栅，转而采用了风阻更低也更富未来感的封闭式前脸设计。

或许是设计师担心封闭式的前脸太过单调，瑞虎e的“中网”区域还开了很多小孔，这种设计的确让前脸设计元素丰富度提升了不少，这种设计是好还是坏呢？因人而异，我自己其实更偏爱简洁美的。

在这个灯光不亮都不敢和人打招呼的年代，瑞虎e将近光灯升级为LED大灯，反观瑞虎5x，即便是最顶配也还是卤素大灯。远光灯部分，瑞虎e受制于成本，依然是卤素光源，考虑到它的用车场景主要是城市，近光LED+远光卤素的光源组合还是可以接受的。

来到车身侧面，瑞虎e的轮廓以平直为主，前后轮拱处通过上挑的线条设计来突出整车的力量感，结合粗壮的塑料护板，整个车身侧面的饱满质感就很好地被展现了出来。新车的长宽高分别为4358mm、1830mm、1670mm，轴距为2630mm，与瑞虎5x完全相同。要说瑞虎e与瑞虎5x侧面有什么区别？除了样式相同但配色不同的轮毂外，就真的没有了。

瑞虎e的车尾是我个人最喜欢的一个部分，这份喜欢主要源自于设计感十足的尾灯。奇瑞的设计师非常巧妙地将尾灯横向割分为四块，其中最外圈为示廓灯、从上往下数第二、三层靠外为转向灯、从上往下数第三层靠内则为倒车灯。在第二层还有贯穿式的镀铬条连接两侧的车灯，并且完美地与车灯融合了起来。没错，瑞虎e的车尾也同样没有过任何变化，但这尾灯确实讨我喜爱。

内饰还是熟悉的味道，造型朴实但用料扎实

不必多说，瑞虎e的内饰设计也还是瑞虎5x上的那一套，平心而论，瑞虎e的内饰造型朴实无华，但胜在功能分区合理，用料扎实。

车内布局依然是非常传统的“T”型设计。从设计感的角度上来看，车厢内部的确显得有些平淡，采用的也是传统的单色配色。

说到上手好用程度，则反转来了，瑞虎e的功能分区十分合理，9英寸的中控屏幕大小适中，中控屏幕下方空调按键控制区，各种功能清晰明了，开车盲操作也没问题。我想说的是，瑞虎e的中控样式在这个时代确实显得老派，但，各个功能区域清晰明了，学习成本极低。

在中控屏幕的下方，就是瑞虎e的副仪表台了，与瑞虎5x不同的是，瑞虎e换装了一个可升降式的换挡旋钮。从实际体验来看，换挡旋钮的升降过程非常有质感，实在要挑刺的话，就是转动时手感稍微有些黏腻。但对于瑞虎e这个价位的车型而言，可升降的换挡旋钮本身就是一个惊喜了。

此外内饰的用料也是亮点之一，瑞虎e的车厢内能摸得到的地方基本上都是软的，仅仅在中控台这一块部分的覆盖件就有四种不同的材质，分别为皮质包裹、搪塑软塑料、镀铬饰条以及压花塑料；不仅如此，就连副中控区的包边都是用皮革包裹，在开车时右腿膝盖感受非常棒。

空间表现令人满意，无需担心油改电的弊端

提起油改电，很多人就会开始担心车内空间被电池所占用了。在我进入车内深度体验了车内空间后，发现这一切的担心都是多余的。瑞虎e将电池放置在的底盘下方，在做到车内空间不变的前提下，还保证了整车的通过性。关于新车的首试体验及油改电感受信息请看：（瑞虎e首试：油改电，辣鸡？试试这车再说）

回到正题，瑞虎e光是前排好用的储物空间就有六处，基本上随手的小物件都能够找到合适的地方放置，后排门板、中央扶手箱也有相应的储物槽，对于日常使用来说肯定是够了。略微遗憾的是，瑞虎e的前排两个杯架设计成了大小不一的设计，且杯架并没有限位设计，在实拍当天就遇到了两个水瓶只能放稳一个的情况，对消费者来说，这个位置如果统一成大杯架+限位器更实在。

受制于车身尺寸，瑞虎e的后备箱空间也只能说日常够用，考虑车身定位以及售价来看，这个后尾箱容积是可以被原谅的；而在极少数如搬家等场景出现时，瑞虎e的第二排座椅可以进行四六比例放倒，后遮物板也能够稳当地放在后备箱上。有点可惜的是，第二排座椅放倒后并不是纯平的，凸起稍微有些高，放置大件物品稍微有些不便。

乘坐体验上，瑞虎e依然保持了瑞虎5x的良好体验感受，这里所说的良好当然不是形如大沙发般的舒适，也不是诸如桶椅般变态的包裹；而是在舒适与包裹性之间，到了一套乘坐舒适由不失包裹的座椅。在很多人诟病的第二排坐垫长度与高度上，瑞虎e表现也属上乘，坐垫长度足够承托起整个大腿，在长途时能够保证一定的舒适度。另外，瑞虎e的后排中轴处虽有凸起，但凸起处高度较矮且宽度足够，即便是中间乘客也能获得不错的乘坐体验。

动力输出自然顺畅，续航表现能满足需求

动力方面，瑞虎e搭载了最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩250N·m的电动机。续航方面，新车配备容量为54.3kWh的动力电池组，NEDC续航里程为401km。从我们同事的试驾体验上来看，瑞虎e的行驶表现很自然，电机和转向电机的干涉问题、能量回收和机械刹车的自然交接等问题都处理的比较完善，整体行驶感受很轻快。

总结

从我们的静态体验及动态体验上来看，新车的表现并没有因为油改电而让人失望，相反我们还从中感受到了瑞虎e背后工程师为此所付出的努力。平心而论，我们更应该关注的其实是瑞虎e本身机械素质、行驶品质以及人机工程学造的值不值这个价，而不是因为背景而直接否定这一产品，对吧？