撰文、摄影：柳笛@新车评

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做新能源，你是认真的吗

说车之前，我们还是先聊点别的。现在的车企做新能源车，很容易被戴上骗补贴、应付政策的帽子。有这样的声音，作为媒体听起来毫不例外。先前政策漏洞太多，被人钻了空子，以至于杯弓蛇影，习惯性的把涉足这个领域的看做偷奸耍滑之人。跳出先前的固有印象，再去解读一些事情，格局会变得不一样。既然政策导向车企研发、生产新能源车，不去迎合的厂家岂不是傻？既然政策导向插电式混合动力纯电行驶里程超过50km，达不到这个数字车型岂不是傻？揪着这些必然之事拳打脚踢很没意思，不如说点花边消息大家乐呵乐呵。宁德时代不知道大家听说过没有，前些日子因为估值火了一阵。

宝马成就了宁德时代，这句话说的一点都不亏心。2012年，华晨宝马新能源项目之诺1E上马，在动力电池领域白纸样的CATL意外获得德国人的青睐。为了让“白纸”变得有价值——内部可靠消息——当初宝马不惜提供资料、从德国聘请专家帮助宁德时代研发、生产符合宝马要求的电芯。从之诺1E开始，CATL一炮走红，到去年1季度，宁德时代动力电池出货量超越比亚迪，悠悠然坐上业界霸主的位置。如果不是来真的，宝马何必煞费苦心、尽心尽力扶植本土供应商。

新款530Le的动力电池电芯，较之老款有不小的变化。数据上看，111Wh/kg的能量密度提升70%、117kg的重量下降了40%。技术上的提升为工程层面带来很多便利。中国版的530Le为了弱化针对补贴的观感，把纯电续航里程提升至61km（海外版本纯电行驶里程为50km），但整个电池包的安放延续了海外版的概念。从试驾会现场摆放的车身骨架看，电池包放在了后排座椅之前，横跨传动轴两侧。老款车型上被人诟病的电池侵占尾厢的问题，解决了一半。

剩下一半的锅，油箱来背。新的设计布局，电池包的位置抢占了原来属于油箱的空间，油箱只能搬到后座后方。即便油箱容积缩小至46L，后备箱末段的凸起依旧避免不了。看待这个短板，还是要更辩证一些。前置后驱车在车身空间的挖掘上潜力不大，较之老款释放出相对正常的尾厢空间，已经可以接受了；另一个角度，作为宝马，向来技术先行、标榜创新，有些设计问题，还是要更极致一些才对得起自己的品牌特征。

跟普通5系比，有啥区别

外观上的区别略去不表，大家看图记住这几个Le的专属特征就好。下面的笔墨，我们还是集中在开起来的体验上。在去年我们做的5系、E级和A6L的对比中，5系以虐杀的姿态拿下静音层面的最强王者。新款的530Le，依靠电动机的加持，把NVH能力更恐怖的秀出来。不夸张的说，这是一辆让你不好判断发动机何时介入的插电混动车。

新款530Le的插电混动方案依旧来自于博世，70kW、250Nm的电动机取代了传统的液力变矩器，融合进ZF的8AT中。类似技术路径的优势在于“变速箱”的体积变化不大（带电动机的8AT长度增长了8mm），动力总成的底层架构基本不需改动，普通5系上优秀的发动机舱NVH得以继承下来。当然，没有了液力变矩器，工程师针对发动机、电动机轮番介入时的震动抑制同样需要动脑筋。

至于结果，我已经在上文中说过了，坐在驾驶位上，你是很难通过发动机舱音色的改变判断混动系统的工况。如果实在把控不了自己的好奇心，你可以研究下中控屏上的能量流动图、或者听听车尾有没有渗进宝马2.0T发动机特有的排气声，以此来断定动力系统的工作状态。

有了电动机“陈独秀”，发动机的存在感弱了很多。日常行驶，发动机绝少用到高转（电池满电，发动机极少启动）。躲在幕后的发动机进一步释放了5系在静音层面的能力。就算是120km/h巡航，基本听不到动力总成的声音、路噪有一点。还好有丝丝风声作伴，不然开着车真的要感觉寂寞了。根据我们的经验，混动车型个速度段的噪音数值，要比普通版低1到2个分贝，计算一下再去横向对比，奔驰、奥迪压力大？说点亲身体验，开年工作略忙，最近熬了几个夜。坐在530Le老板位，关闭电动遮阳帘，只要驶进杭州的长隧道，车厢内的光线有几分夜晚的效果，数不到10我就能睡过去。安静舒适的530Le后排，是绝佳的补觉位。

站在现在的时间维度上看宝马的车型序列，新能源基本涵盖了各个细分品类。横向对比BBA，还是BMW对用电这件事更上心。背后逻辑不难理解，这个品牌自诞生第一天起，运动两个字就像宪法一样神圣，即便未来能源方式要变，宪法不是说动就能动的。把现阶段动力总成的优势延续下去很重要，践行“重要”的方式是要动起来，所以我们现在可以看到各种i字标的车型诞生。

至于新款530Le的动力总成，底子是2.0T低功率版的B48发动机，配合上电动机，系统的最大功率185kW、峰值扭矩420Nm。在Auto eDrive模式，车速80km/h以下，动力以电动机为主，深踩油门发动机才会介入。如果主观描述动力表现，530Le的加速能力在530Li之上。油门给的大一些，电动机真真切切的弥补了传统内燃机响应时间，整辆车灵动的向前一蹿，很带电感。官方给出的530Le 0-100km/h的加速时间为6.9秒，这个数据有没有水分，等广州有试驾车，连同官方1.9L/100km的油耗一起验证给大家。

Max eDrive是530Le的第二种动力模式，顾名思义，这个模式之下，动力总成会坚持用电行驶。在新系统的使用逻辑中，电池至少保留15%以上的电能（供车身各种电器及kickdown时，电动机辅助驱动使用），宝马给出61km的纯电续航里程，要打给85折了。20多公里的行驶半径，对530Le的使用者来说相当美滋滋。如果家里有条件安装宝马赠送的充电墙盒，似乎1个月不加油也不是什么大话。只是这种模式天然带有市区使用的属性，不算凶猛的电动机在0-60km/h这一段还算够用，超过了这个速度段，提速就显得孱弱了。小结530Le动力总成的表现，一句话，对得起蓝天白云标。

根据目前的消息，530Le似乎只有一款，可选装的配置不少、后桥空气悬挂是标配。两天的试驾过程，综合了赛道、市区、高速，对这款车的驾驶特性，已经有发言权了。空气悬挂这项配置对530Le的性格切换能力，帮助很大。在浙江国际赛车场劈弯，车身确实会因为大而缺少紧绷感，但是尾部的跟随性，没有受到后轴增加117kg重量的负累。去年友媒测试过540Li VS雷克萨斯GS200t的圈速，动力更强的宝马反而败北。结合530Le的赛道表现，自觉结果不能理解。在这里再立一个Flag，回到广州，找机会PK一下两款车，看看原因到底出在哪。

开出赛道，把驾驶模式从Sport切换至Comfort，一切又回归了安逸、舒适的氛围。加了电池组的530Le，底盘舒适性较之普通版没有弱化，依旧是这个级别车型顶尖表现。写到这里，已经小三千字了，绝大部分都是在给新车点赞。因为在我的权衡里，牺牲一些后备箱的空间，换取更低的油耗、更小的噪音、更强的社会责任感，是值得的。

买还是不买，这是个问题

买或者不买，这个问题还是要消费者自己决定。上面的小总结已经把这辆车的进步与退步说清楚了。截止到发稿，530Le的售价还没有发布，个人猜测应该跟老款类似，60多万起步吧。论价格，确实不便宜，主力购买人群有两类，一是注重环保，心怀家国的人；另一类更实际，是生活在新能源牌照有明显优惠城市的消费者。两类购买人群，消费诉求都是刚需。现在六七十万这个级别，靠谱的、有存在感的PHEV轿车，只有530Le了。车同样是刚需，刚需对刚需，还有什么可说的呢。

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【华晨宝马530首试印象】

突出优点：动力总成匹配完善；底盘舒适；NVH很棒；同级别唯一有存在感选择。

主要短板：尾厢太小。

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【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。

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