插混这类车，考虑到价格，目前大概率还是奔着绿牌去的朋友才会选，可是一旦想上绿牌，选择似乎又不多。合资紧凑级SUV就是大众的途观L和探岳GTE，从现在开始考虑的话，说不定可以等等年底的CR-V插混版。可是，总是非德即日，难道不觉得太过大路化？有没有第三种选择呢？

有。按计划，东风雪铁龙将在7月24日举行的成都车展正式推出旗下首款混动车型——天逸PHEV，和海外版相比，它在后桥多放了一台驱动电机，实现“三擎四驱”，即1.6T发动机+前电机+后电机，全系四驱。这套动力系统结构挺复杂，但官方表示定价将“很有诚意”，如果加上法系车更知性的内外设计，你会有多大概率放弃德日选手，选择它呢？

四驱/独悬 一次满足3个愿望

要动力好，有四驱，还要省油，这3个愿望在燃油车时代不可调和，进入了电气化时代却能一次满足。

从硬件条件来看，国产天逸PHEV“货挺多”。打底是PSA的1.6T发动机，大家也都比较熟悉了，最大功率147kW，最大扭矩300Nm；前电机采用P2架构，将电机集成在爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱，前电机最大功率81kW，峰值扭矩320Nm；后电机采用P4架构，与控制器和减速器形成三合一电驱动总成，最大功率83kW，峰值扭矩166Nm。

整套混动系统，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm，官方百公里加速时间为7秒。电池包放在后排座椅下方，电池容量为13kWh，仅提供慢充接口，随车送三相插头充电器，只支持慢充，可预约充电。

提供4种驾驶模式，纯电：续航里程58公里，最高时速130公里；混动：前后电机和发动机随时待命，最高车速220公里；运动：稍稍比混动积极一些；四驱：后驱电机保持工作状态，发动机和前电机适时调配输出，湿滑雨雪提升行驶稳定性，也能应对难度不高的复杂路况。

顺带，天逸PHEV还把那套让展厅里那些主顾谍谍不休的扭力梁后悬挂给换了，五连杆后独悬！

所有的硬件都只是基础，真正促使我们选择它的，还是要看体验。

法系风情 不是一句舒适能说完

这次纯场地试驾，每人两圈体验厂家的试驾跑道，主要是各种测试路面。整体印象，天逸PHEV整体调校偏舒适，账面数据虽可观，油门响应却很温和易驾驭，底盘动态有点高级感，转向偏佛系，不可避免地在小高速过弯时侧倾明显，四驱系统更多是用来应对湿滑、雨雪路面的，不是越野用。NVH做得不错，温馨家庭日常代步，体验生活品质挺适合的一台车。至于激烈驾驶，它不是强到可以掩盖你驾驶技术瑕疵的选手，得先确认自己的能力，再去把它开得更快。

在场地里面碎石路、坑洼路、弹坑路这些，天逸 PHEV基本都是云淡风轻，把大量细碎振动都过滤掉了，坐在车里隐约听到一些咚咚声，左右晃两下就过去了，底盘舒适性取向可见一斑。应对上下起伏路，更是没事人一样，坐在车内水平起伏感受并不明显。13kWh的电池包自然起不到多大强化底盘的作用，不过天逸C5原来的底盘就很有厚实感，再压上电机等机构，底盘更显扎实。

在阶梯路面，悬挂应对高差近20cm的弹跳一次收住，没有多余的动作，给驾驶员更足的信心。总的来说，这台车在应对上下弹跳动态时表现得很好，舒适、有张度，很有高级感。

但应对侧向的姿态变化就没那么淡定了。在小赛道里，尝试用更快的速度将车丢进弯道，就会得到一个明显侧倾的结果，支撑性倒不是没有，只是得在悬挂压缩到一定行程之后才能感觉到。加上并不十分敏捷的转向，动作还是可以完成，只是感觉少了点信心，并不是那种越开越有信心，越开越快的车。想想也对，一台城市家用SUV，这样也够。

既然要舒适，那开车的也最好别太累，天逸PHEV搭载东风雪铁龙ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统，有ACC自适应巡航系统（30km/h以上可启用），AEBS自动紧急制动系统，交通标志识别，车道位置保持系统，主动盲区监测系统和疲劳监测提醒。我们进行了简单的体验，手离开方向盘超过15秒就会发出警报，对方向盘的修正力度偏柔和，和人类驾驶员保持良好的沟通感。

不同于德系厚重而且一眼一板的驾驶感，日系灵动积极的反应，法系出身的天逸PHEV有自己独特的风情，在舒适的大基调之下，法系有自己的从容和质感，在软和硬之间，做自己的“味道”：软中有韧。我想，这或许会是法系在日渐式微中国市场找到生存空间的关键所在。

空间实用 多大才是个头？

天逸PHEV的空间表现和汽油版是一样的，满足一般中国人身材5人乘坐，无论是纵向还是横向都够用有小余，后排中间的地板都几乎全平。前排储物空间、杯架、车门内侧储物槽和副架手套箱都具备，行李箱放4个登机箱没压力。按说这空间对一台家用SUV来说，是够用的。

但是不怕不识货，就怕货比货，比起CR-V和途观L这样的对手，雪铁龙天逸的空间多少会让人不太满意。比如副中控下方，为什么不掏空出来做个大储物槽，放个小手包或者纸巾盒多方便，比如扶手箱容积小了点，比如行李箱横向空间略窄一些。

可是，空间多大才是个头？想想我们每天待在车上的时间不过1-2小时，能葛优躺又如何？反之，能正常乘坐，姿势舒展，能轻易满足日常随手物品和出门行李搁放，基本也是够用。放下这点执念，再来看天逸PHEV，就能看到一些不同的闪光点。

比如说设计，相比德系近乎呆板的工科风，和日系纯粹的务实风，它多了些许法式浪漫的仪式感。平底小尺寸方向盘固然是PSA的特色之一，雪铁龙又加入了双色装饰。“8”字型空调出风口中间，是12.3英寸的中控大屏，左下角专用的闪电按键，一键到达能量管理界面，满足开混动车的人对那套复杂油电混合系统工作的好奇心。

ACC操控杆藏在方向盘的左后方，启动逻辑和一般的巡航系统一样，不同的是它的加减速键隐藏在拔杆后方，每次用起来都颇有一些仪式感。在汽车设计严重雷同化的今天，有这样细小的功能点，反而是更好的体验。而且我也觉得，仪式感并不是像DS那样为标新立异而造作一些奇怪的设计和功能，天逸PHEV上的这些功能，虽然和别人不太一样，但还是挺好用实用的。

至于插混版和汽油版的不同，外观上就是两侧翼子版、车尾铭牌上的“HYBRID PLUG-IN”和“PHEV 4WD”标识和双色车身了，其余像车头蓝色装饰是PHEV车型特有，但其黑色车身配色却也不提供。至于轮圈，则沿用样式，进行了黑化处理，选用米其林防爆胎Primcy 3ST轮胎。是的，天逸PHEV取消了备胎，它的后独悬+后电机占用了不少后底部空间。

编辑点评：途观L PHEV采用1.4T加单电机混动系统两驱，售价26.58-27.58万元，探岳GTE稍低些售24.98-25.98万元。硬要算上，领克01 PHEV也是一个选择，1.5T混动售价19.27-22.27万元。对有心买一台20万级别紧凑插混SUV的人来说，仍然选择太少、价格偏高。一方面需要有更多选择，另一方面这个细分市场需要更多参与者才能做大。某种程度上，雪铁龙的天逸PHEV来得正是时候。

在电气化路线上这是雪铁龙的第一次，但在汽车调校上，它毕竟有多年的功底，同时天逸PHEV又在造型、功能和气质上保留着雪铁龙的品牌调性，实用性方面不能说是标杆级的佼佼者，但也没落下，稳稳当当的70分选手。好看、好开、好用三个维度，有均衡的表现，我觉得天逸PHEV是个觉得考虑的选手。剩下的就是看你对雪铁龙这个品牌的喜好程度了。