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合资插混SUV 你有多大概率放弃途观L/CR-V选择它?

时间:2020-07-13      编辑: XCP王洁瑜 

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插混这类车,考虑到价格,目前大概率还是奔着绿牌去的朋友才会选,可是一旦想上绿牌,选择似乎又不多。合资紧凑级SUV就是大众的途观L和探岳GTE,从现在开始考虑的话,说不定可以等等年底的CR-V插混版。可是,总是非德即日,难道不觉得太过大路化?有没有第三种选择呢?

有。按计划,东风雪铁龙将在7月24日举行的成都车展正式推出旗下首款混动车型——天逸PHEV,和海外版相比,它在后桥多放了一台驱动电机,实现“三擎四驱”,即1.6T发动机+前电机+后电机,全系四驱。这套动力系统结构挺复杂,但官方表示定价将“很有诚意”,如果加上法系车更知性的内外设计,你会有多大概率放弃德日选手,选择它呢?

合资插混SUV 你有多大概率放弃途观L/CR-V选择它?

四驱/独悬 一次满足3个愿望

要动力好,有四驱,还要省油,这3个愿望在燃油车时代不可调和,进入了电气化时代却能一次满足。

从硬件条件来看,国产天逸PHEV“货挺多”。打底是PSA的1.6T发动机,大家也都比较熟悉了,最大功率147kW,最大扭矩300Nm;前电机采用P2架构,将电机集成在爱信ATN8变速箱内部,形成e-ATN8八速电动自动变速箱,前电机最大功率81kW,峰值扭矩320Nm;后电机采用P4架构,与控制器和减速器形成三合一电驱动总成,最大功率83kW,峰值扭矩166Nm。

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整套混动系统,综合最大功率221kW,综合最大扭矩520Nm,官方百公里加速时间为7秒。电池包放在后排座椅下方,电池容量为13kWh,仅提供慢充接口,随车送三相插头充电器,只支持慢充,可预约充电。

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提供4种驾驶模式,纯电:续航里程58公里,最高时速130公里;混动:前后电机和发动机随时待命,最高车速220公里;运动:稍稍比混动积极一些;四驱:后驱电机保持工作状态,发动机和前电机适时调配输出,湿滑雨雪提升行驶稳定性,也能应对难度不高的复杂路况。

顺带,天逸PHEV还把那套让展厅里那些主顾谍谍不休的扭力梁后悬挂给换了,五连杆后独悬!

所有的硬件都只是基础,真正促使我们选择它的,还是要看体验。

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法系风情 不是一句舒适能说完

这次纯场地试驾,每人两圈体验厂家的试驾跑道,主要是各种测试路面。整体印象,天逸PHEV整体调校偏舒适,账面数据虽可观,油门响应却很温和易驾驭,底盘动态有点高级感,转向偏佛系,不可避免地在小高速过弯时侧倾明显,四驱系统更多是用来应对湿滑、雨雪路面的,不是越野用。NVH做得不错,温馨家庭日常代步,体验生活品质挺适合的一台车。至于激烈驾驶,它不是强到可以掩盖你驾驶技术瑕疵的选手,得先确认自己的能力,再去把它开得更快。

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在场地里面碎石路、坑洼路、弹坑路这些,天逸 PHEV基本都是云淡风轻,把大量细碎振动都过滤掉了,坐在车里隐约听到一些咚咚声,左右晃两下就过去了,底盘舒适性取向可见一斑。应对上下起伏路,更是没事人一样,坐在车内水平起伏感受并不明显。13kWh的电池包自然起不到多大强化底盘的作用,不过天逸C5原来的底盘就很有厚实感,再压上电机等机构,底盘更显扎实。

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在阶梯路面,悬挂应对高差近20cm的弹跳一次收住,没有多余的动作,给驾驶员更足的信心。总的来说,这台车在应对上下弹跳动态时表现得很好,舒适、有张度,很有高级感。

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但应对侧向的姿态变化就没那么淡定了。在小赛道里,尝试用更快的速度将车丢进弯道,就会得到一个明显侧倾的结果,支撑性倒不是没有,只是得在悬挂压缩到一定行程之后才能感觉到。加上并不十分敏捷的转向,动作还是可以完成,只是感觉少了点信心,并不是那种越开越有信心,越开越快的车。想想也对,一台城市家用SUV,这样也够。

既然要舒适,那开车的也最好别太累,天逸PHEV搭载东风雪铁龙ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统,有ACC自适应巡航系统(30km/h以上可启用),AEBS自动紧急制动系统,交通标志识别,车道位置保持系统,主动盲区监测系统和疲劳监测提醒。我们进行了简单的体验,手离开方向盘超过15秒就会发出警报,对方向盘的修正力度偏柔和,和人类驾驶员保持良好的沟通感。

合资插混SUV 你有多大概率放弃途观L/CR-V选择它?

不同于德系厚重而且一眼一板的驾驶感,日系灵动积极的反应,法系出身的天逸PHEV有自己独特的风情,在舒适的大基调之下,法系有自己的从容和质感,在软和硬之间,做自己的“味道”:软中有韧。我想,这或许会是法系在日渐式微中国市场找到生存空间的关键所在。

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空间实用 多大才是个头?

天逸PHEV的空间表现和汽油版是一样的,满足一般中国人身材5人乘坐,无论是纵向还是横向都够用有小余,后排中间的地板都几乎全平。前排储物空间、杯架、车门内侧储物槽和副架手套箱都具备,行李箱放4个登机箱没压力。按说这空间对一台家用SUV来说,是够用的。

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但是不怕不识货,就怕货比货,比起CR-V和途观L这样的对手,雪铁龙天逸的空间多少会让人不太满意。比如副中控下方,为什么不掏空出来做个大储物槽,放个小手包或者纸巾盒多方便,比如扶手箱容积小了点,比如行李箱横向空间略窄一些。

可是,空间多大才是个头?想想我们每天待在车上的时间不过1-2小时,能葛优躺又如何?反之,能正常乘坐,姿势舒展,能轻易满足日常随手物品和出门行李搁放,基本也是够用。放下这点执念,再来看天逸PHEV,就能看到一些不同的闪光点。

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比如说设计,相比德系近乎呆板的工科风,和日系纯粹的务实风,它多了些许法式浪漫的仪式感。平底小尺寸方向盘固然是PSA的特色之一,雪铁龙又加入了双色装饰。“8”字型空调出风口中间,是12.3英寸的中控大屏,左下角专用的闪电按键,一键到达能量管理界面,满足开混动车的人对那套复杂油电混合系统工作的好奇心。

合资插混SUV 你有多大概率放弃途观L/CR-V选择它?

ACC操控杆藏在方向盘的左后方,启动逻辑和一般的巡航系统一样,不同的是它的加减速键隐藏在拔杆后方,每次用起来都颇有一些仪式感。在汽车设计严重雷同化的今天,有这样细小的功能点,反而是更好的体验。而且我也觉得,仪式感并不是像DS那样为标新立异而造作一些奇怪的设计和功能,天逸PHEV上的这些功能,虽然和别人不太一样,但还是挺好用实用的。

合资插混SUV 你有多大概率放弃途观L/CR-V选择它?

至于插混版和汽油版的不同,外观上就是两侧翼子版、车尾铭牌上的“HYBRID PLUG-IN”和“PHEV 4WD”标识和双色车身了,其余像车头蓝色装饰是PHEV车型特有,但其黑色车身配色却也不提供。至于轮圈,则沿用样式,进行了黑化处理,选用米其林防爆胎Primcy 3ST轮胎。是的,天逸PHEV取消了备胎,它的后独悬+后电机占用了不少后底部空间。

合资插混SUV 你有多大概率放弃途观L/CR-V选择它?

编辑点评:途观L PHEV采用1.4T加单电机混动系统两驱,售价26.58-27.58万元,探岳GTE稍低些售24.98-25.98万元。硬要算上,领克01 PHEV也是一个选择,1.5T混动售价19.27-22.27万元。对有心买一台20万级别紧凑插混SUV的人来说,仍然选择太少、价格偏高。一方面需要有更多选择,另一方面这个细分市场需要更多参与者才能做大。某种程度上,雪铁龙的天逸PHEV来得正是时候。

在电气化路线上这是雪铁龙的第一次,但在汽车调校上,它毕竟有多年的功底,同时天逸PHEV又在造型、功能和气质上保留着雪铁龙的品牌调性,实用性方面不能说是标杆级的佼佼者,但也没落下,稳稳当当的70分选手。好看、好开、好用三个维度,有均衡的表现,我觉得天逸PHEV是个觉得考虑的选手。剩下的就是看你对雪铁龙这个品牌的喜好程度了。

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