前文再续啊书接上一回。话说老卓和幻速S6从拍拖到同居，度过了长达三个月和谐幸福的新生活。按理说，马和老虎和汽车编辑的屁股并列为全世界最为刁钻、最难讨好的三大器官也；况且干汽车媒体这一行，尤其是那些出入各种高端场合、见惯各式试驾活动的专业车评人，什么样稀奇古怪的名牌好车没见过没摸过？目睹这一切的我不禁暗暗生疑，身经百战的曾老师究竟为何会被普普通通一款10万不到的家用SUV“治”得服服帖帖的呢？

机会来了！老卓近段时间被致炫赛车队召回，除了试车（赛车）还是试车（菜车），于是乎加入长测车队三个月的幻速S6落到了我的手上，而我也光荣地晋升为赛车手的专职司机。这几天开着S6为赛车队运送车手和物资，相处的时间多了，疑问也就渐渐明白——为什么老司机卓会赞赏S6？因为这可以说是史上最好的幻速了。

和阿卓一样，我也认为“史上最好的幻速”有不少亮点值得表扬，但同时又有一些弱点需要改善。例如幻速S6完善度挺高的底盘，配着一副油耗、噪音还有不小改进空间的1.5T涡轮机增压动力；配置几乎可以说要啥有啥，但使用上的细节还值得多多斟酌......  因为造一辆车，投入的成本所限、侧重的需求不同，有时难免会发生“偏科”的状况。该怎样去评价这种“偏科”现象呢？

底盘VS动力：

幻速S6给人好感，我想最大的原因是它的底盘。老司机卓分析过它的底盘，和许多自主品牌SUV一样，悬挂结构源自丰田的RAV4；但要论走烂路的本事，尤其对频密震动的过滤，我觉得幻速S6调校得比“师傅”RAV4还要安定厚实；要说对路噪的隔绝，在8-10万这个价位的车型里头，幻速S6也应当算是相当出色的类型了；S6个头又高又大，谈操控恐怕没有平常的紧凑型SUV那么灵活，变线测试的成绩不突出，但在极限边缘却很听话受控，不会有任何出人意料的反应。给所有长测车做过变线测试的澳迦说，这么多长测车里，最没印象的反而是幻速S6——确实很有它的“师傅”的影子。

但不完善的动力表现，就像换挡的顿挫一般，一不小心拖了一下后腿。最理想的情况是，你把这副1.5T动力保持着2000-4000转，放任它拽着1.6吨的幻速S6一溜小跑，无疑是相当爽快麻利的。但转速跌出这个扭力平原的话，便有不太给力的错觉；超出这条动力带的话，发动机嘶吼的欢快，可惜扭力已经难有明显提升。所以要劳烦右手多多换挡，走走停停的话右脚也要稍微多补一点油，当然熟悉了幻速S6的脾性之后其实也不成问题。

不过比起这安静沉着的底盘，发动机的嗓门就有点扰人了。开催油门加速，四个气缸会不加修饰地“哄哄哄”叫嚷，那颗涡轮也在“嘘嘘嘘”地吹口哨，发动机舱的小合奏窜进了驾驶室。我试过刻意在空旷的道路上脱挡滑行，车厢里霎时安静了下来。总体而言，底盘和动力的搭配瑕不掩瑜，但发动机的油耗、噪音都是值得工程师们想一想办法、再加以改进的地方。

配置VS细节：

幻速S6的配置单也有致命的诱惑力，几乎是要啥有啥，爱啥选啥的情况。看看我们这个裸车价格还不到10万元的手动顶配，都提供了哪些“越级”的配置呢？口袋里装着keyless感应钥匙，头顶一片巨大的全景天窗，左手边是带远光控制的自动大灯，右手边是带雨量感应的自动雨刮，挡把下是带Autohold功能的电子手刹，挂入倒挡你会发现360度全景摄像马上启动，驶出车库你会发现它点亮了日间行车灯，坐在后排可以调节座椅靠背的角度，享受夸张的腿部空间，还有后排出风口徐徐送爽...... 啊！我对这个“越级”真的很不满意，遍地的软文广告早就把这词用烂了，但我实在找不出哪个更适合的形容词啊。

配置单给力，但效果不太如意。在关乎实际使用的小细节上，幻速S6还有一些有待改善的地方。譬如说，天窗下是一层薄薄的纱窗，但在这饱受煎熬的夏天，显然还是厚实的遮阳板隔热更好一些。全景影像还是有些模糊，所以靠近路边停车的时候，需要驾驶者小心保留多一点距离。后排的中央扶手太短小，手搭上去不太舒服。特别宽大的遮阳板、特别宽大的车内后视镜都很好用，但同时要用到的时候，遮阳板和后视镜会发生干涉，也许它们的位置微调一下还会更好。

先前为了修复电瓶亏电的问题，老卓回到4S店里刷过一遍ECU程序。不知是否跟这有关系呢？曾有一天早上出门，突然无法解除电子手刹，重启车辆后才恢复正常。回头翻看幻速S6的说明书，里面有说：在电瓶亏电的情况下，已锁上的电子手刹无法手动解锁；已解锁的电子手刹，则没有手动操作的方法可以上锁。这一点逻辑可能不太合理。

价格VS价值：

其实年轻的幻速（2014年3月对外发布品牌，第一款新车随后才上市）就像小学生，虽然努力避免，最终也难免发生“偏科”的状况。当中的难题是，你怎样去评价这种“偏科”现象呢？其实也不难，归根到底，天平的两端，一边是价格，一边是价值。底盘完善度超过动力系统，配置齐全但使用细节需要改进，这是一辆优点和缺点都挺明显的家用SUV，同时也是最好的幻速；而你也要明白，鱼和熊掌不可兼得，除非你手上有双份的预算啦。