对于业内人士来说，可以通过紧急变线测试来得知一台车底盘的性格。不过这个东西对于真正车主来说，实在是亭台楼阁，什么推头、摆尾、转向手感建立、正负阻尼增益……回归车主需求，紧急变线真正贴地气的作用，就是能模拟在紧急躲避路面突发情况时，车辆的表现究竟如何，它是否能帮助你在瞬间逃过险境。我们的桩筒阵是根据国标来摆，记录变线一刻的速度。有一点不同于实际 驾驶的是，变线过程只是松开油门不踩刹车。如果在现实中，更保险的做法当然是跺下刹车来躲避。

考量紧急变线的关键要素是速度，幻速S6测出的速度是62km/h。用非轿车底盘的CX70速度为61.2km/h，看起来相差并不大。这里再知普一下，这个速度要结合ESP逻辑来研究。幻速S6的ESP会留了段灰色空间给驾驶者，在变线过程中允许车辆带着一点滑动。反观CX70，由于本身底盘极限较低，ESP会像个家长那样，动态稍有不妥就开始强制式地制动。这种ESP逻辑带来的作用类似于开头所说，带着刹车进行变线，这样无疑能换来更高的进入速度。撇除电子系统影响，单纯从机械考量，幻速S6的极限无疑要比长安CX70还要高不少。

大家另一个很关心的情况，就是SUV和轿车之间的差别。现场还有另一台类似价位的轿车——艾瑞泽5，艾瑞泽5做出来的通过速度是63.5km/h，表现确实强于幻速S6。不过差距属于可接受范围，只能说略快于幻速S6，意味着开幻速S6不需要很刻意去担心它的重心。究其原因，幻速S6用的是轿车底盘，这个对于极限操控是有利因素。北汽底下还有北汽绅宝，绅宝属于自主品牌中的底盘专家，幻速S6在调校上也能获得相关资源。

我们一众车评人试完幻速S6后，下车和其他同事议论起刚才的表现，然后我们都哑口无言，需要花点时间才能组织出语言来形容，幻速S6变线的表现“自然”。我们来剖一下“自然”背后的含义，它不至于像现场那台威朗GS那样给人精准感，让人在场地里玩上瘾，去一次次体会它底盘的深厚。它又不像长安CX70那样，因虚无的转向和夸张车身动作而给你紧张感。

意味着开幻速S6遇上险情时，幻速S6变线过程不容易让驾驶者感到恐惧。现场另一台SUV——CS15，身段确实比幻速S6灵活，但比较敏感的姿态，变线时的心跳率会高于幻速S6。对于车评人来说，由于“大场面”看多了，问题倒是不大。可是对于普通用户来说，他们大多可能是第一次遇到这种情况，心情能不能淡定，有时远比车本身极限重要得多。

最后总结一下，幻速S6底盘调得不错，变线极限只是略低于轿车。变线时的操控虽然说不上灵活，但胜在亲民，一般驾驶者不容易弄得紧张。对于普通家用车用户来说，幻速S6底盘在极限操控下的设定可以说非常正确。

冯晞帆
@6548km

鸣谢场地提供：三源色大观路试驾场