我接手幻速S6的时候，刚好公司周围在热火朝天地举办着广交会，上下班时间真的是堵成了好莱坞灾难片背景。导演不用做电脑特效了，来这里录几个空镜回去就行啦。为啥广交会的锅，要周边的写字楼也一并背呢？这种环境下开手动挡的车，简直是对幻速S6手动变速箱最好的考试场景。

幻速S6变速箱手感

首先我在上一篇的长测文章里看到有评论说幻速S6的挡杆太靠近右侧了，我这连续几天开下来，也的确有同样的感觉，换挡时手要横跨一段距离。但是别忘记一点，S6的前两个配置版本，都是使用机械手刹的，所以换挡座向右偏，是要给手刹把手预留空间。配备电子手刹的两个高配版本把同样的布局保留了下来而已，在我看来算不上设计问题。S6的挡位切换是很轻松的，没有干涩的感觉，但吸入感也不强，手感中规中矩，对得起价位。

有一点值得称赞，虽然这款车不是给车主当赛车开的，但是就算是我赛车手上身激烈操作，高转速，快速、使劲地升挡，也不会有同步器打齿的情况（致炫赛车偶尔都会出这样的状况），初步推测变速箱应该挺耐造的。

与Autohold的协作

我们提回来的是手动顶配车型，配备了电子手刹和Autohold功能。这两个自动化的功能，和手动控制的起步有没有冲突呢？一开始上手时会有的。按照平时的节奏来起步，没等Autohold释放刹车我就把离合器弹起，的确会导致灭车。不过有意识地习惯了之后，我会把半联动时间延长多半秒左右，等车子被“拖住”的感觉消失了之后，就可以顺利起步了，起步节奏不会被拖慢太多。

Autohold对起步的干扰，习惯了就好，而这两个自动功能，除了给人高级感的印象之外，也的确提高了驾驶的便利性。例如每次出车，都不用特意去释放手刹，只要稍微多半联动一下，等电子手刹自己释放，就可以正常起步了，方便了不少。再例如车子正在坡道上，用上Autohold功能，也不用怕溜坡，可以慢条斯理地起动。

挡位齿比设定：

1挡的齿比较大，起步性能的确不错，基本上感受不到发动机低扭不足的情况。接下来换入2挡的转速跨度会有点大。这是SUV变速箱的特点了，1挡要负责起步和爬坡还有恶劣路况脱困，必须要有很好的起步性能。而2挡倾向于承接接下来的几个挡位，所以和1挡会显得与2挡落差有点大。有时候用1挡上斜坡会觉得动力太猛，但同样车速用2挡，转速掉出扭力带，就会有衔接不上的情况。

2/3/4挡之间的传动比大约都是以0.7左右递进的，换挡的节奏很好掌握。平时在市区驾驶，车速时快时慢，但只要掌握了换挡节奏，很容易就可以做到换挡时几乎没有顿挫，所以就能把车开得很平顺。只要把转速保持在1300rpm以上，这车还是能体现出手动挡的驾驶乐趣的。

用80km/h速度巡航，6挡的转速大约是1900rpm左右，刚好处于涡轮即将激发的转速，所以再提速的性能是有的，100km/h的转速大约2200rpm多一些，转速压得也比较低。

换挡提示：

幻速S6在中央仪表上有一个换挡提示的功能。初接触觉得还挺酷的，类似功能在自主品牌的车上还没有普及开来呢。用了一段时间之后，我反倒觉得这个功能要再优化一下才能发挥更大作用。

首先是升挡提示出现得过早，大概2500rpm左右就提醒我升挡了，但这时候发动机才刚刚进入发力带，还没抡圆胳臂就提示要收手的感觉。而且这个换挡提示和负载没有挂钩，一般来说，如果油门踩得轻，升挡提示会早点出现，帮助驾驶者省油；如果油门踩得深，ECU知道你的驾驶意图，升挡提示会延后出现，让发动机动力得到更充分释放。最后，这套换挡提示会有跳着升挡的提示，例如3挡开到3000rpm，提示升入4挡，但同样挡位转速超过4000rpm，它会提示我升到5挡。

后来我猛然醒悟，这一系列的奇怪设定，本质上不就是把挡位体形功能直接和车速挂钩而已嘛！“40升4挡，50升5挡，60升6挡”，驾校教练有这么教过你吧。

 总体来说，这套手动变速系统操作亲切度是很不错的。离合器重量不大，接合点高度恰到好处，半联动点容易找到。有了Autohold功能加成，堵车的压力也不是很大。这是一套新手比较容易上手的手动变速系统。

曾颖卓
@2450km