如果你有一个男朋友如长安马自达新CX-5，那麽首先肯定的是你拥有一个颜值不错的男朋友。

第一眼见到这款上市不算很久的新款长安马自达CX-5，是在新车评网总部所在大厦的地下停车场。最先瞥见它的屁股，性感优雅，略带肌肉感的车身很讨好美眉的眼缘。嗯，第一印象不错！

在接下来的几天相处中，驾着这款外形如其外观颜色名称一样的“魂动红”，还是收到很多路人的回眸和驻足。

而且他还不仅仅是第一眼的美男子，也是一个耐看的暖男。全新的进气格栅，用凹凸的设计给人以独特的视觉节奏感及厚重感。还有那熟悉的鲨鱼鳍天线，也给他增添了不少韵味。此外还配备一双19寸采用切削工艺的铝合金跑鞋，可谓静若处子，动若脱兔。

【花絮：编辑部的惊奇发现！--一本难得一见的有年份的《车主》】

如果你有一个男朋友如CX-5，那麽不得不承认你拥有一个内心充满激情的男朋友。

第一脚刹车也是在停车场的转弯处，虽然车速不高，但仍然能很深刻的感受到到其刹车的灵敏，一部车的动力和其刹车必然是相匹配的，嗯！我猜想，这应该是一部可以让你身动起来且心动起来的车子吧！

车身侧面的2.5L AWD，很耀眼的提醒着你，这是一个拥有2.5L创驰蓝天心脏的运动男，而且是带有AWD适时四驱系统的版本。

这颗心脏采用了诸多新技术。此外，6速手自一体的变速箱表现也非常不错，因为我平时开惯纯手波车子，所以自然会用M档模式多一些。长安马自达新CX-5无论是换挡的平顺性还是换挡的聪明程度都很让人满意。

【平时没有怎麽留意，领回“小红“后，竟然发现在家门口看见一台常驻的CX-5兄弟】

如果你有一个男朋友如CX-5，那麽你会感觉拥有一个乖巧中略带桀骜的创业男。

长安马自达新CX-5不轻不重的方向盘指向性很好，坐在驾驶室里的视野也很好，但会看不到发动机盖，这多少还是让我有点不安全感。平稳的底盘给高速行车带来稳定的保证。在城市里穿梭，偶尔遇见慢车阻挡，深踩油门或用M减一档位，便可轻松完成变道超车。这一点体验还是不错的。

因为总是在城市中行驶，所以无法很好的体验到适时四驱的智能，但是在很颠簸的城市路面上，其越野性能还是带来很多出行的便利。

 

因为家门口在修高架桥，原先的四车道被封闭成二车道，仅有的行车道也被挖的到处是坑坑洼洼，还有多处深坑和高位减速带。每天通过这一路段时，CX-5都能轻松应对。以前开轿车，通过此路段会格外小心，除了上高坎小心被刮蹭底盘外，还要小心下深坑车身的颠簸带给乘坐人的不舒适感觉。但我开着CX-5通过时不用这麽紧张，由于车身底盘高，遇到坑洼路面可以轻松通过。看着身旁的轿车小心翼翼的挪动，自己可以仰赖CX-5“大摇大摆”的经过，心里还是挺得意的。

另外，因为小区内停车位紧张，经常要沿路边高出的通行道或马路路肩停车，CX-5的高底盘此时也发挥了作用，因为不怕“登高”，所以找停车位也变得更容易。类似这样的情况生活中随处可见，因为有了轿车稍欠的通过性，从而也减少了很多用车的烦恼，这个必须给个赞。

在城市里待腻了，一定会找机会跑出去撒欢的。当常规景区已玩的差不多了，而且越来越商业化的景区已经很难提起兴趣了，这时去探索发现一些鲜为人知的好玩地儿就格外让人期待。这天突然想去几年前学滑翔伞时练习斗伞的黄旗山故地重游一下，于是说走就走。不想，在找目的地的时候却误入了一片泥巴地，我晕！这里之前是很好的公路呀，但是现在不知被什麽工程改造成这样，没有别的路选择，只能硬着头皮走了。开着CX-5，开始通过那段不短的泥巴路真有点提心吊胆的。当轮胎踩过泥泞的泥巴水潭时，坐在车上可以感受到轮胎打滑，但只是一瞬间的，然后就顺利通过了。开始的提心吊胆的变成后来的无比踏实，赶紧拍个照留念。

此外，为了深究新CX-5的越野性能，我特意在网上搜了一些新CX-5的视频资料去了解配备适时四驱系统的他。从视频中可以看出，CX-5在应对一些极致泥泞路边时还是非常游刃有余的。但CX-5通过交叉轴（具体参数未知）时，车辆左后轮和右前轮离地空转，电子系统并没有迅速介入制动，所以有动力流失，影响了通过性能。所以主观感受CX-5还是一台比较典型的城市SUV车型，更适合于城市道路行驶，如果在北方寒冷冬季，这套适时四驱系统应对雨雪天气造成的湿滑路面并没有太大问题。

 

注重操控的马自达，当然不会只考虑脱困能力就罢手，尽可能地将这套适时四驱系统效果最大化。我很喜欢开着CX-5跑山路的感觉，操控保留着马自达的家族味道，开起来很顺手，就算我是位女生，第一次开着这么大的SUV也不会觉得有啥需要担心的。AWD四驱系统跑山路比单纯的前驱车型有优势，特别是过弯的时候，内心的安稳感会更好些，能多点尝试给深点油门，驱动力还是能给后面分配多些动力。换个方面来说，有AWD的CX-5在弯道的表现很好。

对于一辆SUV来说，很显然是不该把它跟山路放在一起来说，但CX-5在山路上的表现确实给我很深刻的印象，AWD不但在泥泞路上脱困能给到我帮助，不会让我在泥浆道路衫难堪，而且山路驾驶能秉承一贯以来的马自达精神：容易上手，而且能轻松开得很快。每带着CX-5跑过一个弯道，内心都是大大的满足，转向有沟通感，同时AWD又懂得很聪明地分配扭矩，所以我是很喜欢开马自达的感觉。如果有机会的话，我很想带着CX-5带中西部的省份，好好跑一趟山路，通过性的问题自然不用担心，而我更想得到开着CX-5跑山路的满足感。

如果你有一个男朋友如CX-5，那麽你会时时刻刻有被体贴和照顾的感觉。

如今的车子会越来越多的考虑到驾驶者在行驶中的实际需求，长安马自达新CX-5亦是如此。坐在CX-5的驾驶室，简洁的中控台，让空调操作、音响调节、导航设置等一些列动作变得简单清晰。双驱空调也很好的照顾到主驾驶和副驾驶位置上的乘客的不同需求。其他一些诸如便捷的放卡台、灵活的大杯架、放钥匙的格子、主驾副驾遮阳板上带灯的化妆镜、防眩后视镜……等设计，都让人有被特别照顾的感觉。

方向盘的控制键也恰到好处的给驾驶者提供了操作的便捷，还有后排的空调出风口也是非常体贴的设计。最重要是我查了一下这些是CX-5全系车型的标配呢。

在行驶在道路上时，两侧车道的车距/车速提醒，也很体贴，亦非常受用。尤其是在变道时，如果后方有快车，会收到滴滴滴的警示，这时我会在前方有安全车距的情况下，加深油门向前，以免影响到后方快速行驶的车辆，但对于那些对自己开车有自信的人来说，这声音会觉得有点扰人。

 

 

如果你有一个男朋友如CX-5，那麽你还幸运的拥有着一个经济适用男。

坦白讲，如果没有i-stop功能，对油耗非常苛刻的我来说，CX-5还是不能冠以“经济适用男”的封号的。但在几天的行驶中，充分的感受了i-stop功能，还是觉得非常赞。

我个人最早接触汽车发动机的自动启停功能还是在宝马车系上，后来在朋友的奥迪A6L上想感受却被车主人为关闭这一功能。这项技术是因应欧洲市场法规而生的功能，所以常见于欧洲市场的车型。但这项技术在中国好像并不十分被消费者买账。

还记得去年在宝马高级培训师（董威君）的博客里看过对此功能的专业说明和倡导，并且发布了一篇《为什么要伸手关掉？！》的长微博表达了对甚至连其4S店的经营销售都接受不了这个功能的郁闷。

作为一个资深环保同学，我深以为然。所以这次在长安马自达新CX-5上深度体验了i-stop，也有惊喜发现。这种在传统内燃机上增加的智能启停系统，CX-5做的非常自然而舒服。路上遇到红绿灯或较为严重的堵车时，驻车后，只需要轻轻再次向刹车踏板施力，转速表指针即刻指向0刻度，发动机瞬间安静下来，但车内的空调依然正常工作着（如果是用M档，如果停车后还是M2档，只要将档位向上推到M1即可启动i-stop功能）。当轻抬刹车踏板或者轻微扭转方向盘，发动机会被瞬间唤醒。

i-Stop的熄火时间可以接近2分钟；但如果外界温度高，空调制冷较强，自动熄火时间有时只能保持不到30秒。这种能设计在路上也体验到了，如果车内温度升高，空调需要加大制冷时，发动机会自动启动，以确保车上的乘客不会感觉热。

因为只是几天的测试，很难获得因为i-stop功能而节省的燃油数据，更无从判断因此而减少的尾气排放数据，但是从感官上还是很认同CX-5的经济适用性的。

当然，《车主小手册》上写明除了环境温度外，安全行车状态、车辆电器使用情况等都决定着i-stop工作与否，这是车辆的一种自我保护行为。例如在以下情况，i-stop将不会工作：

• 车辆在海拔1500m以上以及环境温度-10℃以下。
• 空调处于前后除雾功能开启状态。
• 蓄电池容量不充分时开启大灯。
• 前排安全带没有插紧。

如果你有一个男朋友如CX-5，那麽你还可以跟他一起相处得很开心。

 

记得很久以前，有朋友聊天时谈到，如果看一个人是否注重生活品质，看看他对音乐要求就可以判断的八九不离十了。全系车型标配的BOSE音响，真是为CX-5加分不少。有一天开着CX-5去接朋友，一上车，朋友便犀利的发现了BOSE，并且“大放厥词”的说以他多年来对音响的热衷和研究，回去也要改他自己的原车音响，等等云云，可见一斑。另外，除了CD、FM、SD卡等常规的娱乐功能的载体外，CX-5还有双USB，可以轻松播放手机里收藏的音乐。此外，借助Wifi链接功能，还可以实现微博、QQ音乐等等功能，就算再长再枯燥的旅程，都会变得丰富多彩。

如果你有一个男朋友如CX-5，那麽你要知道世界上绝对不存在100%满分的男朋友。

人无完人，车无完车。一款功能再齐备、动力再强大、价格再不菲的汽车也无法百分百满足所有人的口味和需求。作为一个起步价16万左右的CX-5当然也是如此啦。

首先想说的是方向盘控制键的设计，可能是之前形成的使用习惯或思维定势，所以总有点怪怪的感觉。另外，全车没有一键静音的按钮，如果乘客要接听电话，而且使用方向盘减低或增加音量的速度有些慢，感觉会有些不方便。

其次前后排的空间方面还是觉得略微小了些，如果前后排都坐了男士，会略显拥挤（但其尾箱的空间还是要赞一下）。

此外他的手自一体的波箱换挡方向也有点挑战大众的常规思维。大部分厂家的设计都是加档向上推，减档向下推，但是CX-5是反向逻辑，但这个并不会太大影响到驾驶。

使用导航，有时会出现死机的现象。这一点对于一些路痴来说就不太好了，假如因为导航死机而走错了一个口，又要再多绕路才能去到目的地，浪费时间人力。不过我听说这一点可以通过升级软件来解决，不知道这辆新CX-5升了没有？

如果你有一个男朋友如CX-5，那麽你一定会很爱很爱他。

虽然目前我自己开车，所有保养都是自己记录里程然后去修理厂搞定的，但客观来讲还是很业余的。所以只能是查一下数据然后跟自己不是很丰富的经验做个比较啦。CX-5的火花塞首次保养在120000公里，以后每120000公里保养一次就可以了。单就这个数据，我个人觉得还是很省心的。其他的常规保养，当然不能随便省了。

另外咨询了一下身边开马自达车系的朋友，确认其还是算很好养的，不会太让人费心。但鉴于这台车使用了创驰蓝天发动机，不知道保养费用会不会比一般车高呢？这点，还是由那些真实车主来说比较有代表性。

作为非常爱车的我，最后就附上CX-5的保养周期表，给爱车的你做个参考，好好爱他吧！

马自达CX-5:2015款保养周期表