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是否城市SUV标杆?约驾全新CX-5一周感受分享

时间:2015-10-16   作者: 新车评网 

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全国各地的网友们大家好哇!全国各地的网友大家好哇!全国各地的网友大家好哇!(开心激动的事情必须说三次)我是CX-5约驾的第四位网友Bryan,真的非常开心可以跟大家分享我的试驾体验,在这里我必须感谢新车评网给予我这个机会以及CCTV、TVB……

首先简单介绍一下自己,本人今年27岁(其实11月份就要28了…),自初中开始就是一名狂热的车迷,记得小时候的什么《汽车杂志》、《汽车族》之类的杂志我基本上是一期不落,各款车的参数可以说是旁征博引、倒背如流,因此对 于汽车还是有比较深入的了解的。当然,现在工作以后,对于现在市面上一些车的参数已经无法像以前那样熟悉了,那天新车评网编辑有钱MM电话问我对车是否了解的时候,我说如果10分满分的话,我能达到8分(说完我都赶脚自己忒牛逼),然后我还弱弱加了一句:当然没有你们专业编辑这么厉害,在编辑面前确实是有点班门弄斧啦。本人驾龄9年,开过的车也有十几款了,其中最自豪的是跟太太蜜月期间去美西自驾,全程4000公里一个人搞定,期间还成功穿越死亡谷,噢耶。


【图为美国自驾期间陪伴我们的美版凯美瑞】


【图为旧金山的金门大桥】


【图为大峡谷日落】

好了,好了,扯远了,进入正题,下面给大家分享一下这七天我对于2015款长安马自达CX-5的一些赶脚,欢迎大家拍砖:

一、颜值高

窃认为,消费者不一定会因为一辆车颜值高而做出购买的决定,但是很大程度会因为一辆车长得丑而做出不购买的决定。因此颜值必须放在第一点来说的,2015款长安马自达CX-5的外形实在太风骚,太拉轰了!约驾车给的是魂动红,我和太太都觉得很好看,据说这个魂动红在不同阳光下还会有稍微不同的红色,具体大家可以自行百度一下。如果10分满分的话,我给这款魂动红CX- 5的分数是9.5分,因为只有我太太10分满分(其实打这段字的时候我太太就站在我后面,哈哈哈)。

首先是新改款后的前脸赶脚比旧款的大气了。

其次19寸轮毂运动感杠杠的。

由于约驾的是顶配车型,因此鲨鱼鳍天线以及行李架让整车增色不少。

45度角神马的最帅气了。

二、动力充足、操作得心应手

说实话,本次测试的2.5排量的创驰蓝天发动机表现确实超出了我的预期,此前开过朋友的昂克赛拉2.0,感觉动力已经很好了,本次的CX-5配备了2.5L创驰蓝天发动机,轻触油门即可感觉到源源不断的动力,深踩油门更是推背感随叫随来。在红灯过后加速那种让后车“吃尘”的感觉倍儿爽。七天的测试,跑过广州上下班高峰期路线(本人上下班必经广州大道及东风路)、高速路(广州到珠海的东线、西线高速路)、山路(珠海柠溪路旋转山路+珠海板樟山山路),CX-5都可以轻松应对。

下班高峰期的东风路。

上班高峰期的广州大道。

广珠东线高速路,跑高速时底盘非常扎实,感觉坚如磐石,稳如泰山。

除了常见的市区道路和高速路之外,本人特意选择了珠海市的两条山路进行测试。首先选择的是珠海柠溪路旋转山路,该路段有丰富的S型旋转山路,特别适合于测试车子的操控性能,同时也是附近的4S店试车首选的路段,路上有见到几辆印有“试驾”字眼的其他厂商的车子也在跑。测试中,CX-5的实际表现非常好,高速过弯的时候,车身没有明显的倾斜,同时方向盘的反馈良好,跑了两次这段山路都是单手轻松操作,方向盘指哪打哪。

路上遇到其他厂商的测试车。

为了更好测试其操控性能,我让刚考车牌不久的太太也参加了测试,跑了三圈旋转山路,太太同样表示可以轻松应对。

太太轻松驾车跑完测试路段。

然后来到坡度较大的珠海板樟山森林公园。

面对如此高的坡度,cx5同样丝毫不含糊,轻易爬上汽车可以到达的顶部。

性感的屁股。

下高坡同样轻而易举。

三、高科技配置比较给力

首先感受最深的是BSM并线辅助系统,当斜后方或者盲区有车靠近的时候,系统会自动识别并在后视镜用黄色的灯显示出来,同时有“哔哔”的声音提醒。实测发现,这个功能还是非常实用的,作为辅助司机并线的一大利器,尤其是驾驶久了累了或者晚上、雨天等视线不是很好的的时候可以给司机一个提醒,避免出现意外。不过还是得提醒大家,这个只是一个辅助,最终还是得开司机本人来判断,这才是最安全的。

图为bsm变线提示。

其次是istop自动启停功能。可以通过刹车的力度控制,市区堵车的省油利器。

第三是自动巡航系统。通过方向盘右方的按钮可以轻松控制自动巡航系统。

第四是内置的BOSE音响,音质非常赞。

其他诸如无钥匙匙进入、一键启动也是一应俱全。SCBS智能城市制动系统辅助功能,在30公里时速以下会自动开启,可以防止追尾前面的车,对于这个功能我这七天一直没体验到,可能是因为我本人开车不喜欢跟前车太紧的开车习惯有关。但是我太太测试的时候就感觉到离前车较近的时候有自动刹车的感觉。

四、内饰细节改进

内饰比旧款更加精致及上档次。

功能开关,还有很多空位,不知道厂家还有那些功能尚未推出。

电子手刹及马自达悦联系统控制按钮。

四个车窗都有一键升降功能。

天窗。

旧款被狂吐槽的没有后排出风口已经得到改进。

后排杯架及座椅。可以看到,后排的空间非常充裕,我身高178cm坐在后排,膝盖也有超过两拳的空间。

五、燃油经济性

作为一台2.5排量并且是四驱的SUV,这七天实测下来,油耗大概在9.5-10.1左右。由于我大部分时间是在上下班堵车以及测试爬山性能,只跑了小部分高速路,因此跑出这样的成绩实在是很不错了。别忘了,这是一辆新车评网刚刚自资购买的长测车,给我的时候才刚刚跑了2000公里,还处在磨合期,磨合期过后相信油耗会更低。Ps:本人是省油控,对于那些油老虎SUV我是很讨厌的,既不环保又耗钱(当然买得起BBA路虎之类suv的土豪请忽略我...........)。

好了,说完他的优点,说一下这辆车我认为的几大缺点:

1、冷启动声音大:在车外听,会感觉这车冷启动的声音有点大,大概过了20秒,才慢慢静下来。据我分析,应该是由两点原因造成的:一是采用缸内直喷技术,在机舱内有一个高压油汞工作噪音大,二是创驰蓝天发动机排气管设计比一般车长很多,冷车前20秒在快速预热催化转化器,否则排放标准就跟不上,不清洁环保。

2、避震调教稍微偏硬:在过避震带的时候会感觉避震很硬,可能是兼顾了越野性能的考虑。

3、副驾驶座位没有电动调节功能。

综合来说,改款CX-5确实颠覆了我此前对于马自达的品牌认识,短短相处的七天时间里,给我的总体印象就是好开、省油、动力强、好操作以及帅气等。当然,七天就对一辆车做最深入的评价是不太科学的,有点走马观花了,建议新车评网下次可以安排两周的试车,时间上更充裕一点。如果说10分为满分的话,我给CX-5的分数是9分,因此我觉得CX-5可以说是城市suv的标杆。本次约驾还有一个小小的遗憾,就是没有时间找机会去一些条件更差的地方去体验一下四驱AWD的全部越野性能,当然遗憾也是一种美,希望下次有机会再参加新车评网的约驾活动啦。

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