看了阿卓的长测文章：傲虎城市SUV生存日记，给了我很大启发，能不能针对新手测试一下各车的泊车辅助系统呢？具体的测试项目，我先在编辑部咨询了一圈，并针对大家的意见完成了这次的实测。

PS因工作档期，此次参与的长测车有：别克威朗、传祺GS4、马自达CX-5和斯巴鲁傲虎。

倒车影像篇：

一、挂入倒档需要多久才出现倒车画面？

挂入倒档，需要等几秒钟才出现倒车影像的情况，同事们能够忍吗？答案是几乎所有人都认为倒车影像出现延迟是最不能忍的。

经过测试，别克威朗的延迟时间是最短的，挂入倒档后仅需要0.48秒就出现倒车画面。而延时最长的是马自达CX-5，需要1.66秒才会出现倒车画面。经过我们的反复体验，认为传祺GS4的0.95秒是感知上限，延迟超过这个时间，从踩刹车、挂倒档再转动方向盘开始倒车，这一连贯性的动作会被打断，心理上确实会很不爽。

二、弱光环境下成像效果如何？

灯光昏暗，正是需要倒车影像发挥作用的时候。我们在公司地下停车场找了一个比较昏暗的角落，来测试这几辆车的倒车影像在弱光情况下的表现。

测试后发现，这几辆车的表现各不相同，但却各具代表性。表现最好的是斯巴鲁傲虎，除了噪点多一点儿外，整个画面很清楚。表现第二好的是别克威朗，除了同样多的噪点外，比较复杂的细节容易出现模糊的情况。

传祺GS4的显示效果和威朗相当，但不知道什么原因，在昏暗的情况下GS4的彩色影像会变成近似黑白屏的显示效果。而马自达CX-5的表现则是这四辆车中最差的，昏暗情况下比较模糊。

三、怎么做好引导线是一门学问

很多新手在倒车时，往往不知道车轮要怎么打才能正确停入车位，有一个动态引导线会帮上很大的忙，但有动态引导线就一定让人停车更轻松吗？测试后我们发现，做引导线也是一门学问，做不好，还不如老老实实用静态引导线。

几台车中表现最好的是传祺GS4，既有动态辅助线又有静态辅助线，全面而合理。排名第二的是马自达CX-5，虽然没有动态引导，但静态辅助线和停车位的宽度基本相当，像游戏一样，只要将辅助线和停车位重合，就会停得很完美，这也是它没有动态辅助线却能排第二的原因。

排名第三则是别克威朗，虽然有动态辅助线却没有静态辅助线，而且由于横向线条会随着方向盘的转动而弯曲，无法对车位有一个准确的定位，我尝试了多次后发现，按照车子的指引，每次停好车后总有那么点儿歪。而四台车里面表现最差的则是斯巴鲁傲虎，既没有动态引导线，静态引导线也设计得过于宽大，很容易让新手放弃一些窄车位，也无助于车主对左右两侧距离的掌控。