如果大家有关注微长测栏目就会发现到，有致炫赛车的地方就有宝骏560的身影。没错，宝骏560这段时间就是被我征用作赛车队工作车了。上个月先是泛珠三角秋季赛，接着又是国庆的5小时耐力赛，宝骏560前后与赛车队相伴将近有大半个月。经过如此长时间的接触，宝骏560究竟是不是一台称职的赛车队工作车？是时候该由我这个赛车队经理来点评下了。

超大尾厢是赛车队经理的大爱

当赛事邻近之际，我便向坐在隔壁的长测车队长林晋抛出邪恶的眼神，暗示他宝骏560非我莫属。其实这段时间长测车队伍里又是一大波的SUV车型来袭，我之所以早早预定宝骏560，其中原因之一便是其超大的尾厢空间。

 

 

无论是从编辑部先前的评测，还是到我实际使用过后，我们都一致认同宝骏560的尾厢相当地好用。比赛期间运送轮胎和物资等等，完全没有出现空间局促的情况。特别是放倒后排座椅之后，全平的尾厢状态真的是放各种东西都很方便。就是基本不用担心尾厢的空间不足，使劲往里塞就行，这是继NV200之后第二台能给我这样感觉的长测车。

即使在非工作日，带上小孩一家三口外出游玩，宝骏560的尾厢都能轻松容纳下儿童餐椅和儿童车。无论在公在私，反正宝骏560的尾厢空间是我这个车队经理的大爱。

不过对于宝骏560的尾厢，在使用过程中我还是发现了小不足。尾厢地台高使得实用性打了一点折，印象之中和宝骏560同平台的730地台是很低的，可是到了宝骏560之后地台却变高了。我猜测宝骏560的底盘是从730的基础上直接升高而来，所以间接也使得地台高了。要是在现有尾厢空间的基础上，宝骏560能作后期平台优化，将地台降低，那么尾厢的空间将会更加可观，我相信宝骏有这样的能力。

不额外增添精神压力的驾驶感受

经过一天高强度的工作，出于保险起见我们还是决定连夜打散波箱检查，这就是5小时耐力赛正赛前一晚的状况。其实这样的加班夜我已经经历了很多次。作为车队经理的我，遇到这种情况通常就是协助赛车队长途奔波找配件、运送维修工具等等。以至于都是经常在夜里拖着疲惫的身躯还要到处奔跑，日行几百公里更是常事。鉴于此，我是希望自己的工作车是好开好使，不要在开车这事上再过多增加我的精神压力。

至少这么多天使用下来宝骏560是没让我失望。虽然宝骏560高速下的动力表现比较一般，特别是在4挡以后要想加速超车，一来需要给点耐心、二来就是果断降挡压榨动力。但说实话其在低挡位的动力表现还是让人满意的，前三挡即使是在满载的情况，市区内走走停停都相当潇洒。特别是一二挡是很有力的，所以也不至于需要额外花心思去跟动力较劲了。另外驾驶层面的表现能给到我非常轻松的感觉。包括油门和离合的调校，以及转向和底盘的滤震表现都给到人比较轻柔的感觉，反正长时间开下来不会给人强烈的压迫感。

至于说如果需要赶时间快速驾驶时，宝骏560的高速动力是不太足，快开而且底盘和转向给到人的安稳感也不算强。但至少正常节奏开起来给人的惬意感很好，这就是作为一台工作车应该有的，宝骏560做到。

是匹节省的好马儿

作为赛车队工作车，我最看重的三点无非就是好开、尾厢够大以及省油，前两点宝骏560都做得挺好。至于油耗方面，从我个人的使用情况来看，宝骏560也算是一匹节省的好马儿。因为这段时间宝骏560有激烈驾驶的时候，也有长时间开着空调怠速以及满载高速等等，实际下来也是加250元的油能跑520公里左右，算下来的平均油耗是8.0L/100km左右。省油的工作车能为赛车队节省不少的油费开销。

使用下来，宝骏560其实无论是从家用过渡到工作用车，还是从工作用车过渡到家用，其都是能完美的胜任，是一台很出色的两用车。宝骏560的长测才刚开始不久，未来编辑部还有更多的艰难工作任务等着它来完成呢。至少6小时耐力赛我是先预定宝骏560了，谁也别跟我抢。

钟永坚
@4560km