长测最大的好处就是能够经历足够多的路况，长时间下来对一台车的底盘特性就有更深刻的了解。最近宝骏560最大的任务就是充当赛车队工作车，频繁不断的赛事免不了开着宝骏560到处奔跑，多种路况体验下来，让我对宝骏560的底盘算是有了比较深入的认识。

首先每天上下班就必经编辑部的特定试车线路—广州环城高速。像广州环城高速上的坑洼虽然看上去不算大，但因为都是以密集型的小坑洼为主，所以极其考验一辆车底盘对于这些零碎震动的过滤。这段时间开着宝骏560以80km/h的速度飞奔于此，其底盘对于这种小震动的过滤很柔和，传到车内的震动非常小。有时甚至过一些桥与路面的接缝位的时候，如果不是去刻意感受，或者去听声音，坐在车内是很难察觉到。另外走过这些小坑洼路面的时候，整个底盘的声音都是“咚咚”的声音，表现出来的厚实感都是挺好。而且这幅底盘日常在正常路况下开，确实不像是一款8万左右的车，底盘高级感营造得很好。这是宝骏560底盘的一大特色。

记得阿庆曾经说过，他当时在腾冲试驾宝骏560的时候，就看到铺天满地都是这款车的广告。说白了宝骏560这款车型因为最好卖的就是在这种地方，所以厂家才如此重视宣传嘛。不过像腾冲这种地方，最大的特色就是路比较烂。

恰好前段时间参加泛珠，珠海赛车场外围修路，几天频繁走下来，发现宝骏560还是挺适合在这种环境下“生存”。首先是宝骏560的悬挂不仅对小震动过滤得彻底，即使遇上一些大坑洼，悬挂也能比较从容地应对，很好地化解震动，坐到车内感觉还是挺舒服的。另外宝骏560的方向盘对于路面震动的过滤也非常彻底，一点也不打手。反正在这种路上开宝骏560不至于难受。

不过期间我也发现了小问题，那就是路面有垂直断面的阶梯障碍时，前悬挂会有一些多余震动，听起来给人一种松旷的感觉。快速通过梯形减速带也有类似的感觉，不了解560的人会以为是底盘松散，其实综合路况来说底盘滤震表现较好，这可能是前悬挂在这种特定情况下有轻微前后位移，产生了震动和声音。

另外虽然宝骏560的悬挂比宝骏730调得更为硬朗些，但实际上稍微连续快速通过烂路的时候，悬挂的反应还是不够快，感觉拉不住车身，导致安稳感不够强。同样在高速公路上遇到桥头接缝位的时候，或者起伏路面的时候，车身也因悬挂拉不住车身，会有明显的上下浮动感，驾驶信心不是太强，一遇到这种情况我通常还是减速为好。

一般来说，下雨天走完这种乡间土路，下车的时候就需要小心，不然很容易就在门槛的地方蹭到满裤脚都是泥巴。不过当天下车时我毫无顾忌，因为我发现宝骏560有很贴心的设计，那就是车门采用了全包围式的设计，车门把整个门槛都包裹住，这样走烂路时泥水就不会溅到门槛。这个设计曾经在马自达CX-5上看见过，宝骏560能沿用这一实用设计，值得点个赞。

之前阿文曾在长测内提及过，宝骏560因为车身更高，厂家为了一定程度提高驾驶稳定性而把其悬挂调得比宝骏730更为硬一些。我想说的是，这段时间下来确实感觉宝骏560的悬挂稍微更硬一些，但整体的表现还是照顾到舒适性，调校很注重日常路面的滤震效果。其实宝骏560的这种思路是正确的，毕竟其定位和用车环境更注重的是走烂路的舒适性。如果一味地追求操控而把悬挂调得更硬，忽视了滤震能力，反而与这款车的定位格格不入。

至于宝骏560底盘疑似的“刚性不足”，可能因为它是基于一款MPV（宝骏730）的底盘开发而来的，难以面面俱到兼顾SUV的底盘特性。综合来说，宝骏560的底盘表现就日常使用来说已经很有合资车的质感。

钟永坚
@3564km