最近，官方君时常在感叹时间，觉得这日子呀，过得真是快，不知不觉间，观致约驾活动就已经进行到快一半了。回顾前面约驾的三位网友，有金融男，有技术控，有奶爸，约驾活动能够得到来自不同领域的小伙伴们的关注，官君真是深感荣幸。不少童鞋至今仍然给我发站内信，纷纷表示要参加的呢。对于这些网友，官方君只能抱歉的说声，观致约驾的报名时间已经截止啦。不过呢，接下来我们还会有其他的约驾活动，即将与大家见面，敬请期待哦！

下面这篇文章，是第三位约驾网友Peter-Liang的提问。也许是这位网友提车时太兴奋了，回去后就立即患上了疑似登革热。。。（简称：发烧）。约驾7天，病了7天。阔是！让官方君大为感动的是，这位奶爸还是很负责任地按时交了作业，（请接受官方君的膝盖），所以，各位，这篇文章来之不易哇！各位，且看且珍惜：

Peter-Liang提问1:变速箱为什么使用DCT而不是传统AT甚至是CVT？试驾第二天我专门去找了辆瑞虎5 CVT，其波箱与发动机匹配相当好。

工程师回答：观致汽车的变速箱供应商是全球最大的独立变速器制造商——德国格特拉克(GETRAG)，目前为奥迪、通用、宝马等超过40家全球汽车制造商提供产品及技术支持。

观致汽车的设计之初，工程设计团队为其自动挡车型全面衡量过目前流行的各种自动变速箱技术。相对于传统AT和CVT，DCT双离合变速箱拥有传动效率高、安装空间紧凑、重量轻等诸多优点，而且实现了换挡过程中不中断动力，从而缩短换挡时间，有效提高换挡效率。为了给驾驶者提供更好的换挡感受和更大的扭力输出，同时兼顾燃油性以及急加速时的发动机噪音控制等因素，作为新一代技术的DCT变速箱便成了观致汽车设计团队的最终选择。此外，这种换挡方式也可以方便的应用于混合动力车辆，在提供优秀性能表现的同时，拥有更广阔的应用前景。（哇，这是要生产混动车的节奏吗？）

CVT变速箱因为无换挡过程，驾驶者感受不到任何冲击，所以会觉得变速箱与发动机匹配较好。但CVT变速箱一般不能传递太大的扭矩，所以很多时候无法充分发挥发动机的扭矩和功率，驾驶者可以在中高速时明显感受到CVT和DCT变速箱的区别。

Peter-Liang提问2:下次换代会不会考虑AT或者CVT？

工程师回答:从目前来看，DCT变速箱由于有传动效率高等优势，越来越多的整车厂会匹配DCT变速箱（大众，福特等，通用等等），所以观致汽车未来产品规划里仍将采用DCT变速箱。但基于市场和消费者的需求，我们不排除在未来车型中采用其他种类变速箱的可能。

Peter-Liang提问3:为什么涡轮的介入一定要设置在1750，在实际驾驶中，感觉涡轮差不多在2000转才有发力感？为什么不如其他厂家设置在1250到1450间？

工程师回答：增压器涡轮介入的时间跟涡轮本身的大小和特性有关,小涡轮介入的转速较低，可以达到1400转或以下，但缺点是到中高速时输出动力不足，大涡轮介入的转速相对较高，但优点是中高速时动力输出充足。同时，如果涡轮介入较早，这意味着要消耗更多的油。

观致汽车的设计理念是车辆在低速度、低负荷行驶时保持省油的特性，在中高速、高负荷行驶时再发挥涡轮的动力强化特性，这样的理念可以更好的满足了大部分车主的日常使用，因为根据观察，车主低车速、低负荷行驶（如上下班）和中高车速、高负荷行驶（如带家人自驾游）在日常用车中频率最高。因此，观致3的1.6T发动机涡轮要在1750转介入是出于对低速燃油经济性和中高速动力性的综合考虑，车主可以感受一下观致汽车在中高速时增压器滂湃的动力输出。

Peter-Liang提问4:观致在中国算是小众中的小众，有没可能考虑生产wagon版本？我对三厢两厢cross都没兴趣，唯独对wagon有兴趣。

自品牌建立之初，观致汽车就有着明确的未来产品线规划，涵盖B-E级（A0-C级）车型，观致汽车的全部车型均基于模块化的生产平台开发，该平台具有很高的灵活性，能适应包括wagon车型在内的各类车型开发的需求。

事实上大家如果对观致保持关注的话，会发现在欧洲已经曝光过观致Wagon车型的实车图。但由于wagon车型的主力市场在欧洲，国内销售热度不高等因素的制约，观致汽车会根据市场的反馈和消费者的需求来确定各车型未来实际推出的可能性。

第三位网友提问到此结束，小伙伴们有没有感觉离观致3都市SUV又近了一步呢？