我们对八代雅阁进行半年长测已是6年前的事了，但一些细节感受我至今还有记忆。并不是我开雅阁特别多，更大的原因应该是八代雅阁太有标杆意义，它的许多表现我都一直记住，好作为评价后来者的比照指标。

当我开上这台九代雅阁，它的变化对我来说是那么明显——动力更畅顺了（因为换了CVT），转向更轻更顺滑了，底盘更硬、细微震动更多了……这些机械层面的变化，容我稍后再多开一些里程才和大家细说。

我迫不及待想说的是，我发现这台九代雅阁身上有着我相当熟悉的“雅阁风味”——

我在八代雅阁长测里写过《“手感”说明的问题》一文，指出八代雅阁的方向灯和雨刮拨杆、挡杆闸，甚至手刹，都比一般车更“硬”些。在九代雅阁上，除了手刹变成了电子按钮外，方向灯、雨刮以及挡闸的手感与八代雅阁完全一致，都是硬硬的。像我们这种曾经的八代雅阁车主开上这台九代雅阁，上手就会感觉“一见如故”。记得我在八代雅阁长测里说过不喜欢这种硬实的操作风格，但其后八代雅阁那么成功，估计厂方认为这种风格是消费者认可的，所以九代雅阁也继续沿用。

还有一个八代雅阁上我很欣赏的小细节也原样照搬——雨刮调节杆上的雨点符号。这个小设计的来由请继续参看八代雅阁长测的《雨刮也能体现心思》一文。不过看了这篇旧文我才想起八代雅阁是有自动雨刮的，而九代雅阁2.4顶配版本都没有这装备，比较说不过去。

另一个勾起我深刻“雅阁记忆”的是后座空间。像这种不加长也能提供宽适、气派后座氛围的，除了雅阁也就只有凯美瑞。我的家人坐了两三回这车，已经对后座赞不绝口，具体还是留待另文再述吧。

颜宇鹏
@995km