【顺便科普一下，以上分别是错误和正确的孕妇系安全带的示范图】

有别于以往，这次开着长测车不是去自驾游，也不是充当摄影工作车......而是充当一回孕妇接送车。这次是个重任，能否出色地将孕妇送到目的地，除了对我这个司机的技术有高要求之外，对雅阁的乘坐舒适性更是个考验。

千万别以为提到乘坐舒适性就只跟座椅、悬挂这些有联系，动力系统的平顺性也占据这很大部分因素。可以说第九代雅阁配备的CVT变速箱一定程度上降低了我对动力系统的控制要求。因为雅阁这套动力系统在日常行车时可以用顺滑来形容。除了在起步的时候，第一脚油门的设定比较灵敏，起步需要多加控制油门，以及在低速堵车时有很轻微的顿挫之外，正常使用时的平顺性几乎没得挑剔。

在加速的过程中，这个CVT变速箱有点像传统AT变速箱，正常节奏开的话转速和油门踏板深度同步攀升，动力输出源源不断，力度也很够。形象比喻就是一个内力深厚的太极高手在你不知不自觉当中出招了。所以即使后座坐着一个孕妇，我也可以很放心地去加速超，后排的孕妇丝毫也没有什么抱怨，也许CVT变速箱的这个特性悄悄地为我掩饰了一切。相比日产CVT比较灵敏的反应，我更喜欢雅阁的CVT特性，因为既能很快的加速，也丝毫不“打扰”车内的驾乘人员。

当然作为一台孕妇接送车，雅阁的这套动力系统是我喜欢的，不过说到底盘方面，我却感觉稍逊点。毕竟第九代雅阁的悬挂调校还是过多偏向运动化了。可能有人说，悬挂调校运动化并不代表不舒适，最主要是看调校是否拿捏得当。

但我认为雅阁在这方面却拿捏得不够好，底盘过大坑时的质感是很好的，而且坐在车内我也是感觉到悬挂很愿意去吸收滤震。可偏偏在平整路面传递到车内的震动偏多，甚至夸张点说，走过路面时有多少的接缝位都能比较清楚地数得到。这就对车内的孕妇是种考验了，在接送过程中每次经过颠簸较多的路面时，我的领导都让我稍微开慢点，尽量让车身稳一点。因为她感觉过烂路的时候车身的震动还是挺多的，感觉乘坐起来不够安稳。

还好雅阁在座椅方面为它扳回了一些分数。雅阁的后排座椅都设计得比较柔软，而且很宽厚，所以她感觉座椅方面还是挺舒服的。细心的人应该能看出，后排安全带刚好避过肚子关键部位，或许设计师当初已经考虑到孕妇乘坐的问题。

雅阁是一台称职的孕妇接送车吗？经过这次体验，至少动力上我是绝对的认可，即使驾驶节奏怎样改变，CVT变速箱都是能以比较舒服的感觉反馈到车内的驾驶者和乘客。可是在底盘方面却仍需要努力，其实不止我一个人对雅阁的底盘稍微提出过异议，在长测当中其他同事也曾提及过。如果让我选择，我宁愿是第九代雅阁的动力系统加上第八代雅阁的底盘，这样的组合来接送孕妇。我比较喜欢八代雅阁底盘的原因，就是悬挂调校拿捏得很到位，保证有一定操控性的同时又能有比较好的舒适性，让人开起来很惬意、舒服的感觉。可惜第九代雅阁的舒适性在运动化潮流的面前折腰了，也并不是说不可以做运动化的底盘，只是如果能将路感弱化一些，那就是一台比较舒适的孕妇接送车了。

钟永坚
@14230km