最近每个周末都需要往返珠海，周五前往，周日返回广州，而且都是跑夜路，我眼睛有点散光，一天事情处理完下来还得跑夜路确实很疲惫，特别是被对向车道滥用的远光灯照射，前方的危险因素不知有多少。所以，对于跑夜路，我特别注重车辆灯光系统的效果。当然，有一套可依赖的傻瓜驾驶辅助系统会更好。我是一个很不喜欢开高速的人，多路摄像头和雷达一直监控车速，我只能按照既定速度巡航，那绝对是件特无聊的事情，所以驾驶能多简单就多简单。

旗舰型蒙迪欧采用LED大灯（GTDi200豪华型以上车型均有配备），这套大灯的色温适宜，长期看着眼睛不容易疲劳，照明范围足够广阔，远光照射带有自动感应系统，能自动启闭远光，降低远光系统对其他驾驶者的影响，这一功能和常见在奔驰车型的自动大灯系统相似，晚上在市区和高速使用起来还挺灵敏的。

自从长测蒙迪欧交到我手里，我就很喜欢这套LED大灯，这套系统适应能力不错，只是大灯亮度稍嫌不足，自动模式下远光切换的时机稍迟，当然这是保证不影响其他驾驶者的保守设定。只要我保持灯光自动模式，即便我曾经手动启用远光，当遇到对象来车时，远光灯仍然会自动关闭，保持时刻处在“文明驾驶”状态，值得我给一个赞。当然你可以转用灯光手动模式，这时候远近光都能按照你的要求启闭。无论如何，我还是建议你用自动模式，因为自动模式已经足够智能、文明。

对于夜间行车蒙迪欧还有一套安全辅助系统，包括：LKA车道保持辅助系统、ACC自适应巡航系统、ACS低速安全行车系统，这套系统目前仅供GTDi200豪华型和GTDi240运动豪华型选装，GTDi240旗舰型则是标准配置。这趟来回珠海广州的长途，我就一直启用这套系统，降低被对向车道远光影响而造成的隐藏威胁。

先谈谈这套车道保持辅助系统，辅助转向的力度和对车道判断的准确性仍有进步的空间，即便路面标识已经很清晰，但系统依然会有侦测不出的情况，辅助转向功能对小角度的弯道能轻松应对，而大角度弯道则有点力不从心，会有偏离车道的情况出现，但仍会提前震动方向盘给予驾驶者提醒，并且在仪表盘的彩色显示屏以文字形式再次提醒。但我个人建议福特再增加声音提示，毕竟震动和文字显示还是不够，特别对于疲劳驾驶者而言，警示声音才是最佳的提醒方式。

 

ACC自适应巡航系统和ACS低速安全行车系统的可靠性则要比车道保持系统高，巡航时加速和减速的过程偏向平缓，感觉舒适，系统设定相对保守。我把自适应巡航与前车距离设定为最短距离，在100km/h的时速下与前车仍会有近5个车位的距离，而前车进行稍大的刹车动作，预警系统会立刻发出警报，亮起红色警示灯，提示驾驶者注意前车动态，多次体验发现，这套系统设定偏向保守。但这种设定并不会让我感到厌烦，对前车动态作出反应的时间会相对充足，有足够时间寻找避让的方式。

除了安全辅助系统，蒙迪欧还有一些长途行驶的利器。弯道辅助照明带大灯随动转向是很实用的配置，因为一般大灯都只能照向车辆前方，左右两侧会形成盲区。而这项配置能够消除前行盲区，降低意外发生的可能，蒙迪欧的大灯随动转向能够在很低车速甚至静止时仍在工作，对不同车速照顾周到。

 

蒙迪欧定速巡航功能里面有速度限制的模式，只要我设定好最高速度，无论我怎样控制油门的深度和踩踏的速度，车速依旧会在限定范围内，除非我直接将油门踩到底，否则车速还是乖乖地在限定值内。

驾驶着以先进辅助装备加持的全新蒙迪欧跑夜间长途还算比较惬意，方向盘没有以往致胜那么紧绷，长时间驾驶会舒适不少，高配车型的配置并非象征性意义，特别是三大选装套餐之一——B套餐里面的ACC自适应巡航和ACS低速行车安全系统，5000元的选装价格还算大众化，这套驾驶装备我倒是挺愿意埋单的。
 
    

谭劲棠
@5632km