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新车评网赛车队(64)团队成员回顾全年比赛

时间:2014-01-24   作者: 新车评网 

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赛车,永远都不是个人的事,没有人能一手包办整个赛车队去参赛。要想获得好的成绩,除了要有竞争力强的赛车,技术超群的赛车手,更重要的是默契协作的团队。特别是像耐力赛这种长时间的比赛,对团队配合的要求就更高了,甚至是影响胜负的重要因素之一。去年一年的比赛,我们这支菜鸟车队收获良多,除了几位车手的技术突飞猛进,车队后勤组员的经验积累也让车队的运转越发顺畅,我们获得如此好的成绩绝对少不了这帮后勤兄弟的贡献。他们有些什么感受要和大家分享的呢,下面就来听他们说。


林晋

新车评网赛车队参与全年四站的GIC风云战耐力赛,获得媒体组三冠一季分站成绩和全年度亚军的成绩,实属不易。其实现在看到的是结果,我们享受的是过程。现在回看,赛车队的一切都是在一张白纸开始。从赛车队组建,赛车手选拔、挑选车型与购买、改装方案与实施、落场练习、车辆维护、到正式比赛,都是靠自个一步一脚印,踏踏实实摸着石头过河的。

从第一站3小时耐力赛的准备工作开始到最后一站6小时耐力赛冲线格仔旗,最深刻体会就是“赛车无小事”这个道理。因为很可能是一件小事,足以令我们不能出战,或者在比赛中途退赛,全盘推翻所有工作人员的心血。在赛车队工作中,其实我们经历的小事多着呢(一个螺丝没上紧、一次油量没计算到位、加油枪插不进加油口……),万幸的是我们在这些看似小事、小问题萌芽时或出现后通过团队的努力及时把它解决掉,在全年四站的比赛中并没有因为“小事”而中途退赛。

比赛中,我们遇到过不同天气状况,当中有烈日骄阳,狂风大雨,也有寒风凛冽。有一场比赛中突如其来的大风雨甚至将我们的维修房给淹了、铁闸门给吹翻了。无数次拆装轮胎、更换机油,加注汽油,换人练习,这除了是体力活更是技术活,在重复的工作中我们不断思考改变方法,目的就是提高效率。或许这样说吧,赛车通过不断的改装、赛车手不断的练习才能把圈速提升1、2秒,但是在换人、加油这块我们熟练的话,提升的时间远远不止1、2秒。

令我感动的,是赛车队经理O+,他是好样的。在最后一站6小时耐力赛,在比赛后段赛车出现状况,接到聪哥无线电告知左前轮毂断裂后,YYP带领车队成员O+、我、坚等人直奔维修区待命。在赛车拖回来后,我是负责先将断裂的轮毂的螺丝拆卸,但由于轮毂变形,螺丝松脱后轮毂还是卡在车上,拆不下来。当时轮毂的温度相当高,又没有带维修手套,没人拆得下来。但比赛还在继续,一秒秒的在流逝,O+急中生智,二话不说脱掉身上的大衣包在轮毂上顶着高温把断裂的轮毂拆下,为重返赛场争取了宝贵时间。O+当时的举动我都看在眼里,到现在还是十分清晰。老实说我是十分感动、太man了,简直是新车评网赛车队的董存瑞啊。他为了赛车队真的是可以去赴汤蹈火。

参与赛车团队运作是一段很“好玩”很“难忘”的经历。无可否认,GIC耐力赛,让我们的团队得到很好的磨合与锻炼,凝聚力也强大了,所以我们对于明年更加期待!


钟永坚

以前看赛车比赛就看得多了,但真正投入到比赛中,还真是一件梦寐以求的事情。2013年新车评网组建了自己的赛车队,我也是其中一员。虽然未能以车手的身份参与到比赛中,不过作为赛车队的一员,也见证了赛车队从有到无,从非常稚嫩逐步成长到具有强悍的竞争力过程,其中的曲折确实充满了不少乐趣。

赛车是讲求团队合作的体育运动,每一位成员都必须紧密相连地合作,任何差错都会影响到最终成绩,这些在耐力赛中深有体会。整个比赛过程,不仅车手在上面跑,我们作为后勤人员的,也必须全天候待命,对加油、进站、换人等各方面的细节都经过全方位的演练。力求的就是在分秒必争的比赛中节约时间。另外整个比赛策略的制定也是至关重要,我们曾经就通过进站策略赢得了领先优势,这时才意识到,原来赛车中玩策略也是一种魅力。当然第一场比赛由于我们毫无经验,很多方面存在了疏漏。不过到了后面的比赛,随着每一位车队成员对整个赛车流程的日趋熟悉,工作是更加顺滑地进行。

平时我们汽车理论讲得多,但到自己动手操作起来,还真遇到不少困难。我们的赛车在比赛过程中的维护,全程都由我们一手一脚包办,包括换机油、加装刹车通风管、更换刹车皮等等。所以说参与完这么多场比赛之后,我们每个人在动手能力方面有了很高的提高。甚至我们还经常开玩笑,如果遇到爆胎,相信五分钟内能够搞定;日常保养也可以自己动手,省一笔开销。

很多人看来赛车是一项很好玩的运动。可真正参与其中后,才发现每一次站上领奖台的车手背后,其实是整个团队努力的成果。无可否认,这么多场比赛下来,有一个字可以肯定的说:累,但也有另一个字也同时出现:乐。每次看到赛车冲过格子旗的那一刻,心中都会觉得再苦再累都是值得的。如果来年再有比赛,我也会毫不犹豫地继续参与。


冯晞帆

我在大学时也有“弃武从文”的经历。当时我和很多同学一样,职业规划都是想做个技师,在修理厂甚至车厂大展拳脚。但后来发现,这条路并不适合我,皆因我的力气太落于人后,反正拿笔也不用花什么力气,于是就有了大家常调侃的一剑溅血“冯大侠”。可惜,我仍是逃不过这一“劫”,遇上了被“征”入新车评赛车队。

对于我在第一场比赛中的难堪程度,大家想象一下郭敬明搬轮胎的样子,就能略懂一二。由于所有东西都是第一次接触,且做赛车技师动作绝不能慢,更不能出错,否则一丁点的问题都可能导致无法完赛,因而比赛三天的精神绷得比高考还紧,劳累程度也胜过军训。第二次我参加了五小时耐力赛,担当技师兼计时员的工作。听到分配后,我愣住了,我岂不是要在围墙边站足伍个小时!更折腾人的,无疑是入夜后,需要全身灌注地紧盯将要走来的赛车,以免错过新一圈的计时。

做赛车技师以及四小时耐力赛计时员,这个对于我来说,绝对是个“impossible mission”,但最后发现,真正做起来虽然辛苦,但并没想象中那么魔鬼。当中也要感谢澳迦“童鞋”跑了好几条“街”,帮我借凳子休息;同时还要感谢林晋在自己空闲时,常自发跑过来围墙协助我计时。可以说,参加耐力赛工作,让我真正体会到每天在公司电梯口听到那句红牛广告:“你的能量超乎想象!”

我们的赛车队也一样,第一次参加耐力赛,大家完全没有实战经验,车辆改装和其它车队相比也是相当的“草根”。记得YYP在第一场比赛开会时,不断盘算着我们能否顺利通过排位赛,在正赛的首要目标也只是力保完赛。但随后每场出来的成绩,都让我们忍不住为自己鼓掌……我想红牛该考虑请我们当代言人了!


高世超

2013年对于我个人而言意义重大,因为我加入了新车评网。在2013年里,在新车评,一帮汽车狂热份子组建了一支科鲁兹赛车队,来得早不如来得巧,我赶上了好时候。一支看似“简陋”的媒体赛车队,其实在每场比赛中都有应接不暇的活儿需要去做,而我恰巧就在这个时候出现了。

今年科鲁兹最后一次出征比赛是耐力赛最后一场——6小时耐力赛。我忘却了在比赛前,有多少网友提前发来祝愿消息;我忘却了寒冷(拿着P牌站在赛道旁边6个多小时),当目睹科鲁兹安全的从眼前轰鸣而过;我忘却了疲倦,当我把P牌上的名次从发车时的7,逐渐换到1时(名次是媒体组的排名),胜利的花冠似乎即将驾临到新车评网赛车队每个工作人员的头顶时,轮毂断裂偏偏就在比赛即将结束的时刻发生了,结果可想而知并不完美。也许就是因为赛车这种运动,总掺杂点儿不完美,我们才热爱它,才去无止境的追求完美。这种运动只要其中一个环节出了问题,就有可能全盘皆失,如同打台球一样。每一个环节都是那么挑剔,全身心地投入却并非能达到如期的效果。

五小时的耐力赛,所有人最深刻的记忆就是科鲁兹撑到冲破终点后“跪地”,那一场比赛我们的运气可以说是绝佳。四小时耐力赛最让人难忘的就是那场意外的漂泊大雨,雨天改变了赛车手的驾驶方式,同时也考验着赛车手的驾驶技术。

这些比赛中的经历让我逐渐越热爱上赛车,竞技的硝烟,生出一幕幕激情澎湃的场面,变化莫测的天气,考验着我们每个赛车队工作人员应对的能力。虽说年终的比赛结果让人留有遗憾,但是这一年的过程是完美的。让我们这支初出茅庐的车队积累了相当丰富的经验。不仅提高了赛车手的驾驶技术,且培养出了一批赛车队后勤人员。不仅树立了赛车保障意识,还学到了很多装卸赛车基本零件的能力。我相信来年我们的赛车队会更加强势,取得更多佳绩。


何仲维

“睡醒的同学起来吃早餐,没睡醒的同学继续睡!”还在睡和醒之间游荡呢,“领头颜”发来指令。原来竞技状态跟平常上班没什么两样,仍然是吃足睡饱再开展工作的节奏。打开微信等候领导下令,监听各位前辈如何反应。太神奇了,都睡得踏踏实实的!面对温软的被窝挣扎反抗是徒劳的,那么我也假装再睡几分钟吧!打个嗝,昨晚吃的牛肉香气还绕口呢。懒洋洋地好像下午的练习赛和排位赛根本不存在。我很怀疑是不是跟着新车评旅行团在肇庆调休度假。

我是跨年大决战前两天才加入车队的小白。除了把维修区收拾干净我不知道自己能做点什么。嗯,天气真好。直到进了维修区,撑开卷帘门,看到了蓝白相间的科鲁兹赛车,情况突然变化了。伪装成旅行团的新车评网前辈纷纷变身成为车手和技师。然后我得到了一只秒表、一部对讲机和一份工作。现在开始我要对车队计时负责了。

在练习和测试中计时不算太难,瞅准科鲁兹赛车,果断按下秒表,迅速宣报、记录时间,这一圈的工作就完成了。相当于车队里的文职,压力不大但是责任重大,心里不免紧张。真正的决斗12月31日下午6点开始。几乎是入夜之后才开始发车。在混乱的车流里掐准低调的科鲁兹不是那么容易,要挑一个适当的时机将圈速报给车手也有困难。得想办法避开呼啸而过的赛车,也要想办法避开科鲁兹跟其他赛车纠缠的时刻,时机一到马上简单明确地报时,以免干扰精神高度集中的车手。澳迦借来了凳子,但是我们不敢坐。怕一坐下来自己会分神松懈,怕一坐下来我们的科鲁兹会一闪而过。其实我恨不得站在椅子上,远远就能发现科鲁兹!

第一百六十六圈,我最后一次按下秒表,宣报圈速。这是新车评四位车手坚持六个小时,“战”到2013年最后一秒的耐力赛;也是一个计时员终于没有向凳子屈服,成功僵持六个小时,“站”到最后一秒的耐力赛。明年车队会有什么新计划呢?我可是一个很有耐力的计时员喔!

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