经历17天、8000公里的跋涉，四个男人和一台汉兰达的故事终于结束，也是时候进行最后的结案陈词了。

长途伴侣

【三缺一，多一个人就能打麻将】

 

由于缺乏这种长途旅行经验，我们一行人在“惊慌失措”下，都带了特别多的行李，为求做到有备无患。从装载能力来说，SUV往往不是MPV的对手，因为SUV的C柱要比MPV更早下滑，“天花板”从第二排后就开始逐步下降。但汉兰达车顶造型和MPV类似，车顶一直延伸到车尾才来一个接近90度角的下跌。这种设计能让汉兰达哪怕在7人乘坐时，不仅头顶空间不压抑，且也能把侧窗做得很大。这种高顶优势放到我们这次边境行中，则是将更多旅行箱往上堆放。另外，汉兰达第三排放倒功能尤其值得“点赞”，能和后尾厢地台实现100%的全平，塞入物品的便利性和5座SUV别无二致。

我们在路程日记中曾提到，摄像师在西双版纳加入了我们队伍。当时我们就为此感到惆怅，因为三个人的行李已把汉兰达的储物空间给占满，甚至第二排也有一边处于放倒状态。但随后发现汉兰达储物空间仍有很大潜力可挖，比如尾厢地台下的大暗格、第二排空调下方纵深非常大的暗箱（甚至可以把拆下来的第二排中间座椅塞进去），以及深度如同“打井”一样的前排中央扶手箱。我们把原来放在后尾厢的一些不规则物品放到这些储物格中，后备厢只需专注于放一些形状规则的行李箱，空间利用率由此大大提高。最后，我们在本以为极限已至的车厢中，不仅多塞下了摄影师的登机箱，同时还在第二排多腾出了一个舒服的标准位（注意，不是中间的小凳啊！）。

真的需要四驱车吗？

 

 

 

 

出发前，我们最担心的问题，莫过于汉兰达2.7L是台前驱车，且这款车在前几年还出过“爬坡门”事件。虽然旅途艰险度比不上纳智捷大7 SUV香格里拉之旅（因为没有往北深入迪庆藏区），但当中并不乏失修路。不过整趟旅途下来，我们并没有出现过陷车。当然这也是与我们的“人品”有关，让“萧敬腾”没在12月光临广西、云南。

正所谓：“世上没有肉车，有的都是肉人。”哪怕面对泡过水的泥泞路，汉兰达也非绝对万劫不复。正如同事小坚在香格里拉之旅中的感慨，每每走完一段自认为已逼出纳智捷大7 SUV越野极限的烂路，正当歇气之时，一台轿车从刚才烂路中安然走出……这恶劣路面开着一台前驱车，最需要三种技术。其一是选路能力，如同特种部队过地雷阵一样，要用嗅觉找出一条“隐藏”的安全路；接下来则是执行能力，通过准确的看位以及方向盘角度操作，让车轮准确避开大坑、车辙、软泥泞等“陷阱”；其三则是油门控制能力，尤其在一些附着力较低的路面，右脚需要以1度为单位，又慢又线性的往下压，否则很容易让前轮出现打滑情况。

有人会问，广西路烂在全国可谓数一数二，既然两驱汉兰达都能通过，那四轮驱动岂不是要被淘汰？非也！首先是“余量”的问题，如果驾驶四驱车，哪怕遇到下雨，或者不慎让车轮跌到松软路面，也能安然地爬出，不用像我们那样开得战战兢兢；其二，则是效率的问题。以下是这次边境行中经常遇到的场景，我们开着汉兰达一跌一撞地在烂路中行走，有时还要开窗探头观察周围路面，此时一台三菱帕杰罗或普拉多从身边飞驰而过，面对大坑、车辙、松软路等处也没有一丝忌讳。当然，有时车太给人信心也非绝对好事，毕竟“上帝要人灭亡，就先得让他疯狂”，“陆巡”（国内译名兰德酷路泽）在云南翻车的故事我已听过不少……

一路下来，我们认为走这种广西、云南失修道路，最需要的还是离地间隙。这是包括汉兰达在内，大部分SUV所能提供的优势；第二位需求则是轮胎，路途常会遇到长达几公里尖石路面，当前很多城市SUV会选用更重公路性能的低扁平薄胎，在这种碎石路面则要将通过速度压得很低。汉兰达采用的是邓禄普Grandtrek ST30轮胎，以兼顾公路和轻度越野为设计取向。这条轮胎的扁平比为65，虽然仍不能像纯种越野胎那种肆无忌惮地快冲尖石路，但也不必像装纯公路胎的车型那样，要把速度压到龟爬程度。排第三位的才是四驱系统（前提是没有湿泥泞地），最后才是车身刚度（只针对这次自驾游而言，玩专业越野则另当别论）。

既然做不到特能战斗，那总做到特能吃苦吧？

美国曾有个“超级碗”广告，两个人开车在公路上跑，路边突然有个抛锚求救的人（是台丰田车）。其中一个人想停车协助，却被同伴阻止，理由是：“这必然是个陷阱，丰田车不可能抛锚！！”随后两人加油“逃跑”，回头看到求救者撕开脸皮，变成了一只吃人妖怪……看到这，不用我多说，大家也猜到汉兰达最后能“完璧归赵”，车况上没有出现任何的情况。由于整体路况没有之前香格里拉之旅那般恶劣，加上我们开得比较谨慎，因而尾厢那条原装备胎也就成了全程“累赘”。更值得自豪的是，汉兰达几千公里下来，车身也没有任何刮蹭痕迹。当然，汉兰达大面积侧窗所带来的好视野在当中也有很大功劳。

“埋单”算油耗

记得在《粤桂“和谐号”》一文中，我们说汉兰达高速油耗为9.5L/100km。当时很多网友在评论中指责汉兰达油耗高，对此我们还是要“因车而论”。汉兰达属于一台能宽松乘坐7人，重量超过1.8吨的“大块头”。再压下我们一行3人（后来还加至4人），以及塞得后备厢密不透风的行李（第三排全程放倒），意味有超过2吨重量压在地上，已和奔驰最新一代S400L“半斤八两”。如此来看，汉兰达的10.88L/100km总平均油耗绝对可圈可点。毕竟其它体重超过2吨的SUV，油耗动辄都会超过15L/100km。而且，我们之前曾做过一个30万SUV对比，汉兰达2.7L的油耗表现也是要优于途观2.0T和新胜达2.0T。

汉兰达的低油耗在长途中不仅能省钱，同时还能省心。走在前不着村后不着地的地方，最担心的莫过于没油。如果开着一台油老虎跑长途，则需要神经质地时刻留意加油站，一见油站就得有备无患地跑进去把车喂饱，这样无疑会让旅途心情变得无比紧张。和之前提到的备胎一样，我们拿的后备油桶全程被荒废在尾厢中。在云南行驶，经常一天内有超过2000米的海拔变化，我们常会听到油桶因气压引起的涨缩，而发出“砰砰”的响声。如果里面装满汽油的话，这无疑会存在一定的安全隐患。另外，将油桶放在车内，也容易让车厢充满一股另类“香水”味，长途乘坐会很容易出现晕车情况。