“你们的赛车修好了！”接到华扬车队的电话，我的心终于放下一块大石头，受了伤的科鲁兹赛车现在已经基本痊愈了。由于近两个月协助我们维修的华扬车队赛事频繁，一直没有时间帮我们修理，经历一段时间的等待，科鲁兹终于又可以上赛道奔跑了。

这一次维修我们主要更换了前轮两边的轴头以及轮胎螺丝，经历上一场比赛轮胎螺丝意外断裂，以及再上一场的球笼防尘套故障，现在都让我们心有余悸。幸好之前的意外对车架、副车架、悬挂系统均没有造成损伤，因此，对于行驶机构的把关，现在都相当的重视。

当然，要想正常的行驶还是不够的，上一场比赛我们低估了刹车片的损耗，导致比赛的最后刹车效能急剧下降，影响成绩不说，还很危险。为了即将到来的六小时耐力赛，我们特意挑选了在众多赛事中表现优异的产品，它便是来自日本DIXCEL品牌的RD系列竞技型刹车片，据说这是一款耐久性相当高、而且制动力又很强的产品。昨日，我们迫不及待地就来到了GIC广东国际赛车场，我们要试一试科鲁兹赛车的康复程度究竟如何。

都说早起的鸟儿有虫吃，我们早早就来到GIC，发现赛场上只有我们一辆车，尽享包场的待遇。做好准备，出发！首先试车的是YYP，久久未碰科鲁兹赛车的YYP显得特别有点保守（由于宝贝儿子的出生，上一场比赛不得不缺席了），而且还要负责刹车片“开皮”的任务，前几圈并没有急于开快，而是熟悉车辆的状况。由于之前刹车盘经过了打磨，新刹车盘和刹车片的配合度很高，很快就进入了工作状态，这时轮胎的温度也上来了，圈速也越来越快。最快的圈速做到1分40秒，一个相当快的成绩，在赛道旁计时的我正为之兴奋，可YYP回来后给出的反馈，却是两个不太好的状况：开到第十圈时，大直路末端的一次重刹，刹车踏板突然发软下沉，制动力几乎为零，松开再一次重踩，制动力才慢慢恢复；另一个是现在出弯时外侧轮打滑的现象严重了，就如同未安装LSD限滑差速器前的那样。

 

带着疑问，阿聪接着上场测试。几圈过后，阿聪和赛车的状态都在逐步向好，在第六圈做出1分39秒9的成绩!破纪录了！这是迄今为止我们这部科鲁兹赛车在GIC赛道做出的最快单圈速度，真是可喜可贺。突破了1分40秒大关后，阿聪似乎还意犹未尽，跑得更加起劲了，1分39秒7、1分39秒5……最终，最快的成绩定格在1分39秒4。但与此前YYP遇到的状况一样，激走十来圈之后，刹车踏板再一次出现了发软的现象，到底是什么问题呢?回来打开发动机盖检查，通过查看刹车总泵上的油壶后，我们判断最大的可能就是刹车油起泡所导致的。用了三场比赛的刹车油，确实已经开始出现衰退了，务必更换。同时，我们也发现刹车盘上出现了一些细微的裂纹，虽然短时间使用没有太大问题，但从长远来看，还是需要更换新的刹车盘。

由于有前面YYP和阿聪的种种状况，在他们的叮嘱之下，最后上场的我不敢开快，而是摸清现在赛车的状态：出弯的确之前更容易打滑了，这需要用比较柔和的油门动作来减缓，油门点要靠后，虽然圈速有一点点损失，但也能保持在1分41秒左右，可这种方式对发动机的保护无疑更优。

今天的试车过后，取得破纪录的圈速无疑是值得高兴的，但更有价值的是通过试车发现更多的问题。眼下更重要的，便是尽早更换刹车片与刹车油，目前离比赛已经剩下不到一个星期，我们会让科鲁兹以最健康的状态出征，打好最后一场仗。

伍澳迦

12月27日