五菱宏光S加入长测阵营这么久，我身边的很多人都乘坐过这台车。从他们反应出来的乘坐感受来看，第二排的乘坐舒适性会比第三排来得更好。这就形成一个很好玩的情况，每次一上车，大家都争先恐后地争着坐第二排，享受一回“老板级”的待遇。当然这么久以来我都是充当司机的身份，为了验证一下第二排和第三排舒适性的差距，我决定来个特别的小测试。

一台车的舒适性好不好，最主要的两个评判标准无非是隔音水准和乘坐平顺与否。这次噪音的测试速度统一定在80km/h，只测试这个速度下噪音的原因是，一般像宏光S这类型的MPV车型，这个速度的使用频率相对高一些。而且前中后三排都是在平坦柏油路面的南沙港高速下测试的结果。

  

首先把噪音计放在贴近驾驶者右耳的位置，这时测得的数据为68.2分贝。其实我们平常开车时都发现，通常A柱所产生的风噪声也是影响噪音测试成绩的重要因素。后面把噪音计放在贴近副驾驶头枕右边的位置（这个位置模拟真实乘坐时，人受到风噪的影响），发现噪音数值升到了70.5分贝。可见风噪对于噪音数值的影响还是挺大的。

我们也对宏光S的第二排噪音进行测量，这也是更多人所关注的，毕竟第二排可是两个“老板座位”。第二排所测得的数据为69.1分贝。稍微比前排的68.2分贝高出一些，这最主要的原因是“共鸣厢”效应所造成的，但从数值来看影响程度不算很大。

这次测试的条件是定速巡航，如果是加速行驶的话，前排还会受到发动机噪音的影响，所以实际使用下来第二排的噪音还是会小一些。一般普通轿车在这个速度下的测试平均成绩在68分贝左右，这说明宏光S第二排的静音舒适度与一般轿车基本没差别。

第三排测试结果为71.9分贝，意料之中比第二排高。因为第三排“共鸣厢”效应相对高一些，而且第三排座椅离两个轮胎的距离较近，胎噪影响也会大一些。

 

我们用了一种更加特别方法来表示第二排和第三排乘坐舒适性的差别。在座椅上放置一盒棋盘，然后以同一速度通过相同减速带，观察棋盘上棋子的抛动程度以及棋子抛落的数目。结果是，当棋盘在第三排的时候，共抛落了三颗棋子，而且棋子的抛动幅度较大。棋盘在第二排的时候，棋子抛落数为零，棋子抛动幅度也很小。

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更加直观的实验过程，大家可以通过观看视频来了解。

这与我们实际体验的感受也相似。我们发现过减速带的时候，坐在第三排的抛动感会比第二排来得剧烈一些，而且震动也更加直接，这与第三排座椅直接安放在后轮上有着比较密切的因果关系。综合而言，第二排无论是综合隔音水平以及乘坐舒适性，都是三排座椅中最好的，也对得起“老板位”的称号。

钟永坚
@7500km