上回说到我们试驾一汽奔腾X80时，传祺GS5是我们的工作车，当时我们还把两台车拿来做了一个小对比。在试车的过程中我们走了一小段烂路，因为当时那台X80试驾车被经销商加装了侧踏板，大大降低了通过能力，所以那段烂路最后几乎就变成GS5自己玩了。这算是GS5长测以来正式第一次走这么差的烂路，下面也当然要说说GS5在烂路上给我们的感受：

一，GS5的底盘设定以前给我们的感觉是比较偏向公路化设定的，但此次小越野我发现GS5的底盘在烂路上表现还是挺不错的，例如悬挂的行程还算长，能尽量保证车轮接地；还有悬挂在受到大冲击时感觉也比较硬实，没有零散感。最重要的是GS5在走烂路时有点传统越野车的那种柔韧感，而不像很多城市SUV在烂路只会不断地颠簸和摇晃，看得出来它的底盘在调校时是有考虑到走烂路的舒适性的。

二，GS5在这种烂路上遇到比较大麻烦的是它的转向系统，在公路上较为精准、虚位小的转向系统在烂路上显得过分敏感了一些，突然遇到大坑、车轮掉落时方向盘容易打手，真正让人明白了越野车为什么转向虚位都那么大。

三，GS5的接近角和离去角看似一般，但在这种烂路上也还能够对付得过去。就是底盘离地间隙偏低了，走那些两侧是车辙、中间有大鼓包的小路容易托底。

 

四，陡坡缓降系统工作时制动的声音不算夸张（比以前长测的科帕奇还要小一些），能给人一点高级感，不过对付太陡的坡时制动力稍显有点不够，还是要“人力”刹车介入一下（这可能与我们用的公路胎有一定关系）。不过这种装置对于经常要走烂路下乡野的用户还是挺有用的。

通过上面这段视频的后半段可以看出，我们在一个小土坡分别用GS5的2WD模式和i-4WD模式快速加油起步。GS5在四驱模式下，四驱系统在侦测到前轮打滑时还是能较快地把动力分配到后轮，帮助车辆更平稳地起步，看来大家不用太担心GS5的“爬坡”能力了。

 

而且从我们实际驾驶的感受来看，在这种烂路尤其是比较泥泞的烂路上，即使是这种简单的多片离合适时四驱模式也比前驱模式要让人放心，因为前驱模式下只要油门给得稍大，车轮在湿滑的路面上就很容易打滑，有点小坡或大坑就会有麻烦。另外大家可能会问GS5的强制四驱模式——LOCK模式如何呢？很抱歉这次我们实在没找到合适的地形试一试这个强制前后50:50动力分配的模式，有机会找个能有对角线车轮打滑的路况（或者越野架子）才去试试吧。

曾昭庆@6900km