开着纳智捷大7 SUV跑了不少长途，这回换凯美瑞尊瑞，刚好我又要回乡下一趟，要走一百公里的城乡结合公路以及山路，这段路已经成为我的驾驶不少长测车的独家试车路线。

回看凯美瑞尊瑞的长测，发现它在城里和高速公路上还真是呆得太久了，是时候到山路上透透气了。

当然，要到山路路段，我得先走过城乡结合部的道路。尤其是穿过一些小镇，必须开着车跟不少行人、自行车、摩托车混行。这时候既不能开快，更不能在行人耳旁随便响喇叭（有的人可能会吓着）。其实一般行人都能听到身后有车过来，因为发动机运转声会提醒他们“有车来了”。但凯美瑞尊瑞不同，它一进入街镇后车速慢下来，很容易就变成电机行车模式，反倒不容易提醒附近的行人了，偶尔得耐心等待他们用目光发现来车才会避让，这时候就能理解为什么欧洲车厂的电动车需要安装扬声器模拟发动机声。

来到山路，按照以往的印象，凯美瑞偏软绵，过弯侧倾肯定不小。但新凯美瑞（包括尊瑞）的下盘调校思路有所变化，过弯侧倾别抑制得当，转向手感也有一定程度的加重，所以正常节奏跑山路，新凯美瑞也可以有模有样。

动力顺不顺也是影响山路节奏的重要环节。之前开过不少长测B级车走这段山路（包括雅阁、天籁、昊锐、致胜、君威、帕萨特、C5），动力最好使的是天籁，一来CVT变速箱能合理地保持比平时略高的转速，二来2.5升V6自然吸气发动机顺畅有力。不过这次之后，我会将凯美瑞尊瑞排在最前面。

其中原因之一是动力够好，尊瑞不逊色于天籁、帕萨特等同级“有力”之车。但更重要的原因是，尊瑞的发力太好掌控了，出弯时一踩下油门就有很自然的提速反应。尊瑞的动力响应很有“电机感”，踩油门和力量输出的时间差很小，传统的动力系统很少有这种响应直接的感觉。事实上，尊瑞的混合动力系统，不仅有大号电机经常直接提供动力（油门踩得略大电机就会发力），它的EVT变速箱也是需要电机参与工作的（另一小号电机），所以有“电机感”实属正常。

不过也有些不太好的感受。我用正常略偏快的节奏在山路上奔跑，感觉尊瑞的刹车不够线性，不容易细腻地掌控车速。这跟它的制动能量回收系统有关系，平时在市区驾驶尊瑞，也感觉刹车不够线性。

曾智聪
2013年1月1日