上一篇我们说到G3趁着我们做对比测试策划的时候，“打酱油”做了一些性能测试项目。本来我只打算让G3做一做绕装测试，体验一下它的底盘在极限状态下的表现，但后来一想既然场地难得，不如让G3也做一下加速和刹车测试。虽然G3不是什么运动型轿车，没有多少人会纠结于它的加速成绩，但做出成绩来，还是能让我们更深入地了解G3的性能水平。

在一开始做测试的时候，我们就遇到了一点小“麻烦”。我们在前面的长测文章里多次提到，G3的发动机低转较弱，尤其是2000转以下是很没冲劲的。我们做G3的加速测试时，像其它手动挡车辆一样吊转速到2000转，但一松开离合，发动机转速马上落在1000多转，G3开始无精打采地往前走。在车外观看的同事都看不惯了：“我们在做加速测试呢，别在这散步！”但这还真不是我的问题，因为油门真的已经给到底了，无奈G3的发动机低扭实在偏弱，前面能浪费不少时间。最后做出来的成绩直奔14秒开外了，非常不理想。

【吊高转速松离合，前轮开始空转】

于是第二次我们换了一种方法，把发动机转速吊到4000转再起步。这回一松离合，G3的前轮就开始空转，然后马上接上了3000转左右的发动机最佳发力区间。最后做出来的两次0-100km/h加速成绩是12.0秒和12.1秒，相当让人满意。

再后来，我们还用了一种更极限的方法，把发动机转速吊到6000转起步，这次G3的0-100km/h加速成绩可以做到11.4秒。不过做了这一次测试之后，离合已经发出糊味来“抗议”，让我们不再敢尝试第二次。

在测试中我们发现另外一个问题，G3的转速表红区标示是7000转开始，但我们做了几次测试，发动机都是到6500转左右就断油了，也就是说这个7000转的红区线是无法达到的。由于排量有限，发动机高转动力输出也有限，G3的0-400m加速成绩就不像0-100km/h那样给人惊喜了，几次测试的成绩都在18.0-18.5秒左右，尾速都在123km/h左右。

做完加速测试，我们再来测刹车。G3前后做的三次100km/h-0的刹车测试距离为40.7米、41.4米、42.1米，可以看到连续的急刹导致了一定的刹车热衰减，但衰减的程度还是非常可以接受。而且以G3直径不大的刹车盘和195mm宽的轮胎来说，这样的刹车距离也算很不错。唯一让我们有点不太适应的是G3的刹车踏板面积偏小，全力做刹车动作时脚底板硌得有点疼。

通过这次性能测试，也再次验证了我们以前驾驶G3的感受，那就是G3的发动机其实后劲还是不错的，0-100km/h加速能在12秒内完成就能充分说明问题。但这个发动机的低转扭矩确实弱，在日常路面上以正常的方式驾驶，很难让人有这种“12秒”的感觉出来。所以这也是我们为什么总说奇瑞应该通过更聪明合理的调校，来把自己动力系统的潜力发挥出来。

曾昭庆
2012年12月18日