G3在我们手里已经呆了接近半年、行驶超过12000km。在这半年时间里，我是G3最主要的驾驶员，但其间也有多位同事换开过G3数次。对于G3的动力，他们每个人在接触后也有不同的观点。有的人认为G3的动力特性颇为古怪，和他以往认识中的1.6L家用车的普遍动力表现极不一样；有的人则初次上手就觉得这个车动力表现没什么特别的地方，但还算很完善好开；还有人觉得G3的动力特性、离合、换挡等都比较“古典”和纯粹，像富康那样能成为培养好司机的驾驶教练车。

作为在这半年里驾驶G3最多的“车主”，我认为我的这些同事们所说的都对也都不对，他们都准确地点出了G3动力表现的一些特征，但都没有概括出G3动力的全部。这也正常，就算是我，在与G3相处的不同时段里，也会有不同的动力感受：

初次接触

提车时从4S店回公司的路途比较远，应该有超过30km，这是我深入了解G3的开始。这第一次的亲密接触，G3的动力并没有给我留下太深的印象，我基本只要按照标准的手动挡车开法，就能让这台车平稳地前进。离合的重量、接合点，挡位的行程、手感，都是那么的“正常”。这对于其它品牌（尤其是合资品牌）来说可能没有什么，但在我的印象中，以前的奇瑞车确实就没有这么正路、这么有亲和力的。所以G3的动力给我的第一印象虽然有点平淡，但还是很好。

在以后的数周时间里，由于G3仍在磨合期，我自己就已主动地“封印”它的动力，没有用激烈的方式去驾驶它。在磨合期G3的油耗表现就非常出色，当时我想着可能是比较温柔的驾驶方式造就了G3的低油耗，但后来的事实证明就算用激烈的方式去驾驶，G3也算是一台很省油的车。

遭受“挫折”

G3的磨合期刚过，我就迫不及待地要开始“操练”它了——毕竟是台手动挡车，能给人更高的自由度，也能保证最基础的“驾驶乐趣”。没想到，我一开始“着急”，我就觉得G3有点不那么“听使唤”了。最突出的表现，就是G3的发动机低转动力弱得很出乎人的意料，联想到之前长测的爱唯欧1.4MT，我觉得G3发动机低转的表现简直让人难以相信它是一台1.6L排量的车。每次在红绿灯起步时想“热血”一把，我就发现无论自己如何尽力把油门踩到底，都会瞬间被各种1.6L“买菜车”如花冠、赛拉图等秒杀；走立交桥的坡道时，一旦我偶尔偷一下懒降挡慢了、让发动机转速落在1200-1500转左右，就能发现G3也会以一种非常懒洋洋的方式来回应我，车速和发动机转速都似乎难以再继续往上走，对峙一阵后还是以我认输降挡告终。

所以这也就能理解，为什么当别的同事或朋友第一次来开G3的时候，很多人都觉得“这个车动力不行”，因为人家第一次借我的车开，都不会好意思把发动机转速催逼得太高；而长时间让G3的发动机转速停留在2000转以下，就会觉得它的动力“肉”。到后来还有同事或朋友再来试G3时，我都会预先提醒他们：“放心踩，这个车喜欢被暴力一点开，你越暴力它越顺畅”。

摸清脾性

其实G3给人“动力弱”的感觉不仅仅是因为它的发动机低扭偏弱，也因为它的变速箱齿比设定。G3上这台手动变速箱的齿比编排得是偏疏的，对车辆的短程加速能力会有一定影响，更多地可能是为了高速行驶的燃油经济性（事实上G3的高速油耗确实低，这个以后油耗总结时会讲到）。在渐渐摸清了G3的脾性之后，我也慢慢找到了驾驶G3的最佳节奏，那就是换挡一定要勤，油门一定要跟得快，而且不要怕让发动机上高转。

G3的这台发动机“觉醒”是在2000-3000转之间，但真正发力是在3000-500转之间。在3000-5000转这个区间内，虽然转速的上升不会特别快、给人运动的感觉，但迸发出来的力度确实是明显的而且是持续的。如果继续加油催逼到5000转以上，发动机仍然愿意奉陪，只不过噪音和震动已经有点让人不能接受了。

阿文就曾细心地发现，G3的变速箱齿比设计非常规整，每次升挡发动机转速落下都是1000转左右。所以在熟悉发动机的输出特性和变速箱齿比编排后，就可以轻松地把G3开“快”。我在空旷的道路上试过在4000转左右换挡，让发动机一直保持在最佳的发力区间，这时G3的加速能力确实很让人刮目相看；而就算是一般驾驶，也要尽量在2500-2800转的转速换挡，才能尽量避免换挡后发动机落入乏力的转速区域，影响动力表现。

在一般的路况下行驶，如果用上述的驾驶节奏，G3的动力性能就不会让人有太多不满了。当然还有两种常见的“特殊路况”：一是堵车时走走停停的路况，由于发动机低扭弱，G3的起步冲劲是不够足的，这时还是要放松心态，慢慢悠着走吧，别在意别人加塞了；另外一种是高速行驶时，G3在120km/h以上的再加速能力是明显不够的，当然了，再加速，我们也就超速了。

完善才是最大价值

坦白讲，像G3这样需要有一定熟悉的过程，需要有一定驾驶技术才能开得快、开得溜的车，是不太利于销量的增长的（尤其是短期内迅速增长）。试想那些去展厅试驾的客户都像我那些朋友一样，刚刚接触G3、不懂得用“暴力”一点的方式去驾驶的话，很大可能就会觉得这台车“没力”。所以虽然我现在已经掌握了驾驶G3的最佳节奏，我也已经能够接受它的动力表现，但我却不认为它的这种动力系统的设定是一种很好的方案。

如果问G3的动力系统调校哪方面让我最喜欢，我必定会选“完善性”。G3无论是离合的清晰度、换挡的手感，还是发动机运转的震动、噪音控制，都能够打很高的分数，整个动力系统表现出来的完善性就算说是同价位自主品牌最高水准之一也不为过。在近半年的时间里，我开着G3时会有一种自如、舒畅的感觉，很大程度上也是拜这种动力系统的完善性所赐。所以现在我也很能理解为什么很多奇瑞的车主能那么执着地偏爱奇瑞车，因为这种机械上的魅力往往持久过外形上的魅力。只是奇瑞已经有了这么好的机械上的调校功底，如果能在瑞麒G3这种寄“走量”希望的车上做出更“聪明”的动力调校，那或许能和消费者达成“双赢”的效果。

曾昭庆
2012年11月30日