MG5的两月小长测已经结束，这部车在头一个月经过了编辑部同事的数次“易手”，而后一个月车基本都是由我来驾驶。MG5每天的基本工作就是陪伴我上下班，由于我家住佛山，每天到广州都要经过30多公里的城间穿梭，中间涵盖了城市和高速路况，所以说每天上下班都是对MG5的一个全面体验。MG5是一款专为年轻人打造的小车，毫无疑问我是MG5潜在客户中的一员，安排我长测MG5多少有点“相亲”成分在里面。

可以说，MG5让我每天上下班过程变得非常愉悦，因为这部车开起来感觉相当的顺手。“顺手”这词看似简单，但蕴含的信息量非常大，比如坐姿是否舒坦、车内踏板力度是否恰到好处、动力系统是否收放自如、转向是否足够顺滑听话……有的自主品牌车经常会出现这样的问题，就是硬性指标做得不落人后，但整台车开起会让人总有种很不自在（顺手）的感觉。“顺手”属于细节调校上的问题，虽不涉及深奥技术，却很考验一个厂家的内功。

动力系统

MG5这台车的精髓无疑是在驾驶上。虽然我在长测文章中曾多次批评MG5的动力，性能不强且油耗控制平庸，但这套“1.5L+4AT”的组合还是有其可圈可点的地方。理论派者会认为4AT变速箱换挡顿挫一定大，丰田卡罗拉曾狠狠地批判了这种教条主义，而MG5则是另一本很好的“教材”。

正常节奏驾驶MG5，会完全感觉不到变速箱的换挡动作。在城市驾驶中，1.5L整套动力系统也能给人一种很收放自如的感觉。这副4AT变速箱很懂得用降挡去弥补1.5L发动机在动力上的弱势，只要油门稍微压深，发动机转速瞬间就攀至3000转以上，以满足驾驶员的超车需要。不过和用发动机自身扭矩换取加速的感觉不同，靠降挡换来的加速必然会缺乏线性（但降挡动作是平顺而无顿挫的），加速过程中发动机噪音也会比较大，所以驾驶风格比较激进的人开上MG5，会让车内乘客感觉没那么舒适，像个年轻人般将喜怒哀乐都写在脸上。

4AT终究是4AT，它还是有其先天不足。MG5的1.5L发动机在4000-5000转时其实会有一段“小高潮”，但变速箱会在5000转左右升挡，由于4AT齿比衔接不密的缘故，转速在升挡后会瞬间跌至3000转以下，加速会有种瞬间收敛的感觉。但大家也不必将MG5的发动机看得过于羸弱，若以均匀柔和的方式加速，MG5车速上到140km/h也是毫无压力。只是对于喜欢高速公路激烈驾驶的朋友，可自由调配动力且齿比更密的5MT版本无疑更为合适。

平时开车从城市上到高速路后，车显平均油耗都会很快地往下降，但MG5这种特征并不明显。个中原因在油耗汇总的长测文章中提过，就是MG5在高速区间加速时，哪怕油门动作刻意地轻柔，发动机转速还是动不动就走到3000转以上，这显然不利于油耗的控制。MG5最终得出的8.93L总平均油耗，对于1.5L排量的车而言，成绩确实不如一些优秀的合资品牌对手。

MG5曾在媒体试驾会中宣称，自己在80km/h时的噪音抑制和别克英朗有得一拼。我认为，这一结论需要一些附加条件，比如80km/h等速巡航，这时MG5的底盘噪音和风噪控制可媲美英朗等同级静音高手。如之前所言，MG5在高速行驶中发动机的转速很容易走高，随之增长发动机噪音会“抢主调”，所以说，MG5高速噪音抑制和英朗仍不在一个水平级上，不过在相同价位车型里MG5已能排在前列。

操控表现

相对于动力，MG5的操控则是相当的亮眼。得益于MG5操控上的灵活表现，哪怕面对市中心混乱的交通，我的心情也不会因此而变得紧张。甚至在刚上手MG5的头几天，我每晚甚至会在市区绕一段小远路才回家，一次再一次地去感受这台车转弯时那种听话感觉。

MG5转向比例没有另一台长测车新福克斯三厢那般灵敏，不过我倒是喜欢MG5轻之中却留有量感的方向盘，不像现在Polo、新福克斯三厢、英朗这些车，方向盘轻得犹如玩具车。不过萝卜白菜各有所爱，阿文则表示更加喜欢新福克斯的转向感觉。

 

MG5悬挂属于头段软中段硬的类型，这部车在面对不同路面时会有很明显的“双重性格”。在碾过较小路面起伏时，MG5较软的头段能很好吸收振动，同时正如我们在悬挂拆解中所提到，MG5底盘橡胶垫和衬套覆盖率在同级里够多，所以悬挂作动时底盘会有一定厚感。但在遇到较大路面起伏时，MG5悬挂又会有种不情愿收缩的感觉，悬挂硬是要跟路面较劲，稳稳地撑住车身，当然此时遇到颠簸，传上车厢的振动也会变得较为的生硬，有得有失。

说到扭力梁式非独立后悬挂，很多人会立刻对号入座，但经过良好的调教，让MG5底盘“露怯”的情况并不多。长测期间，我们开着MG5去过山路快跑，也进过封闭场地做底盘操控极限测试，MG5给人的信心，比大部分的同价位对手都好，底盘功力一如我们之前对MG6长测时的印象。不过MG5在快速过弯时遇到路面坑洼，车尾的帖服安定感不如一些前后独立悬挂的高手，比如同门大哥MG6。好在MG5底盘和驾驶员保持有很好的沟通，可预见的极限无疑可以让人更放胆去开，而不用担心车子突然在冷不胜防的情况下耍脾气。

外观及车厢

 
【车展上MG5的潮装扮】

【广州车展MG5展台上都是清一色的小情侣，形单只影的我显得尤为格格不入，从而也能看出MG5对年轻人的吸引力。】

和过去MG3 SW、MG7不同，MG5属于上汽全新原创的作品，风格相比过往更加偏向于年轻。但年轻是否意味着MG5失去了英伦气质呢？我认为不是。MG5外观和时下所流行的英伦风时装其实有异曲同工之妙，都是在“闷骚”中带着点“骚闷”。以前荣威喜欢说：“贵雅亦激情”，而MG5则是恰好反过来的“激情亦贵雅。”

 

 

MG5内饰依然是“英伦风”设计思路，黑内饰一般用于给行政车营造沉稳氛围，但MG5通过在黑内饰中加入类碳纤维面板、冰川纹塑料、金属质感脚踏板等这些表现运动的细节，使MG5内饰看起来非常的“Cool”。MG5内饰材质算是中规中距，但胜在后期处理细节足够丰富，比如中控台的线条、凹凸有致的座椅表面、方向盘上的打孔等等，使得整个车厢看上去非常有质感和层次。

我们的长测车属于售价接近13万的顶配车，不过配置方面并没有太多亮眼的地方。副驾驶座依然是手动调节，前排座椅也不会有韩系车上的座椅加热功能，而且空调也只是规格较为一般的单区恒温。国内消费者对此或许会有怨言，但真皮座椅、真皮方向盘、导航、倒车影像这些关乎驾驶的舒适项目都有，可见MG5的装备方向跟同级对手不太相同。

 

 

说到MG5装备，就不得不提上汽所大力宣传的inKaNet。在之前inKaNet文章中，我对该系统整体上是持肯定态度的。它很有特点，能提供其他车少有的上网冲浪服务，也能满足年轻人爱玩的各种影音功能，iVoka既能帮忙操作一些车载系统，也有娱乐精神，可在车上解解闷。

只是inKaNet在一些用户体验的细节上仍有完善空间。比如导航有时信号不够精准而带偏路，3G信号不如手机稳定（毕竟是车载系统），软件运行速度也比不上高端智能手机。但考虑到inKaNet系统2000-3000元相当于半买半送的店面价，而且暂时还不收取任何年费，对此倒还能接受。

 

 

尽管MG5是台强调运动的车，但在家用性上一点都不逊色。MG5后排腿部空间相当宽绰，凹凸有致的椅面也非常符合人体工学，加上较为倾斜坐姿，导致编辑部在肇庆出差中每个人都抢着坐MG5，而把新福克斯冷落到一旁。而且在出差中，MG5尾厢在不拆除遮挡板的情况下，直接就把8个人的行李给活活地吞了下去。MG5在后排乘坐和尾厢空间上有如此好的表现，很大程度是有省空间特性的扭力梁后悬挂的功劳，所以我一直认为要理性看待扭力梁后悬挂，对于“寸土尺金”的小车而言则更是如此。

总结

虽说MG隶属于上汽这么一个自主品牌车厂，但它实为国际品牌，品牌和产品实力都实在自主品牌之上，这也是为什么它定位较高，高端产品甚至直接向合资对手挑战。MG5的定位比一般自主品牌高半级，而比主流的合资品牌略低，所以它身为A级两厢车，定位高于自主品牌A级两厢车，像奇瑞A3、帝豪EC7等，面对的对手应该是合资品牌A0级两厢车。

MG5会让什么人心动？首先，对于MG5官方售价接近13万的顶配车（我们的长测车），除了那些希望得到MG5好玩装备的买家，可能大部分人都会犹豫——因为既能够到马自达3星骋、新福克斯这些“乞丐版”合资A级操控车，也能买到MG5这种装备与驾驶俱全的。

至于一般配置车型，8.77万起的售价（4S店优惠因地方而异）面向的是自主品牌A级车和合资品牌A0级车。MG5的底盘实力是最亮点之处，不逊色于合资品牌中的高手，行车质感在同价位对手里排前列，动力系统有点“偏科”，很完善好开但力量和油耗略逊。车厢方面，错位竞争带来的结果是，空间和功能比绝大部分合资对手好，而车厢质感又比大多自主品牌有档次。所以MG5可能不会有让人非选不可的魅力，但选择它也可以有感性的由头（形象年轻），并给出理性的理由。

冯晞帆
2012年11月25日