MG5两月小长测已接近尾声，我们也是时候对MG5的油耗表现进行一个总结。从上表可以看出，除非是100%市区和100%高速公路这类较为“纯粹”的路况，否则MG5的实际计算平均油耗都会很“精确”地保持在9-10L之间。而且MG5中间还经过了我们编辑部数次的“易手”，这足以说明MG5的油耗控制相当稳定，不会因驾驶方式的不同而出现忽高忽低的变化。

对于1.5L排量小车而言，8.93L的总平均油耗只能算是“不功不过”。正如我们在MG5山路激烈驾驶的长测文章中所提及，MG5在换挡程序设定上欲求两头兼顾的意图相当明显。右脚只要稍微踩深油门，4AT变速箱就会积极降挡配合拉抬转速，努力地弥补1.5L发动机在排量上的不足，不过这还是会牺牲一点油耗作为代价。但另一方面，只要驾驶员油门动作稍有舒缓，4AT变速箱很快又将挡位往上提，将转速重新控制在较为省油的低转范围，一定程度将“对冲”掉这台变速箱略为激进的降挡策略所带来的油耗增加。

MG5在80、100公里巡航时所对应转速分别是2000转与2500转，对于1.5L发动机和4AT变速箱这一搭配而言，MG5高速巡航转速控制算是合理。但受制于发动机排量，MG5在高速公路需要加速时，哪怕油门动作非常缓慢，转速还是容易会攀到3000转以上，这样确实保证MG5有足够的动力应对加速需要，但无疑会不利于油耗的控制。

另外就是整车重量和变速箱齿比设定方面的原因，MG5在高速公路中的滑行能力并不强，只要油门一松开，车速就会很快地往下跌，正如前段所言，MG5车速下滑后的重新加速很容易动用到发动机3000转以上那段不太省油的区间。这也解释了在油耗汇总表中，为何MG5市区和高速路况的比例无论如何变动，这台车的平均油耗也不会有过于明显的波动。需要说明的是，表格中“鹤立鸡群”的那个6.08L/100km高速油耗成绩是在路况极为通畅的广深高速往返所做出，用以前物理课本的话来说就是“在理想状态下”，一般高速需要减速再加速的情况还是挺多的。

再者，就是我们在MG5长测文章中多次提到的205mm宽胎，205mm宽胎虽然在几次性能体验中都能大显身手，但老实来说，这种宽胎对于日常行驶而言，其实并没多大的用武，过剩的“滚阻”无疑会造成MG5油耗一定幅度的增加。加上之前提到的变速箱较为积极的降挡策略，可见MG5在油耗表现方面其实仍有很大潜力可挖，只是MG5出于运动定位考虑而未以此而为之。

此外，在油耗汇总表中，我们还可以发现一个很有趣的现象，就是MG5的机显油耗明显偏于“报喜不报忧”，车载电脑计算的平均油耗和我们实际计算得出的平均油耗差值非常大，期间的部分记录甚至有超过1L的误差。所幸MG5的机显平均油耗还是跟随实际油耗成比例地变动，MG5车主还是能以此作为自己驾驶油耗变动的参考。

冯晞帆
2012年11月22日