近十年来汽车发展的速度非常之快，除了动力系统（缸内直喷、双离合变速器的普及）、各种科技配置（自适应巡航、预碰撞安全系统）之外，外形内饰设计和车厢的做工用料都一样有惊人的进步。现在国内不少车型在更新之后，新旧两代同堂销售正好可以是这种进步的鲜明见证。这次我们邀请到一部经典福克斯三厢2.0，从中可以了解新福克斯从外到内究竟有多大革新。

第二代福克斯也就是在售的经典版，是福特Kinetic Design动能设计语言的缔造者。在2005年最早引进国内的时候，福克斯属于设计非常前卫的一员，带有典型的欧洲风格。发动机舱盖和下部格栅组成的X状线条能带给人运动的观感。经典版福克斯在今日逐渐褪去时尚前卫的形容词，但外形在今日也配得上它的名字，深深烙印在福特车主和车迷的心里。

新福克斯仍然属于Kinetic Design的动能设计语言，没有和海外的新款蒙迪欧和嘉年华那样前脸给人阿斯顿马丁车型的印象。近期换代的新车普遍都有车身线条更加锐利的特点，新福克斯也不例外。格栅设计吸取了一些性能车的元素来装饰，但又有一些地方趋向柔和，缓解因为追求动感给人的攻击性印象。

经典版福克斯三厢的车尾是很容易被人诟病的地方，许多车主因为需要一个大尾厢选购三厢版，但并非真心喜欢它的设计。新福克斯车尾的过渡更加自然，看上去是原生的三厢设计，相信许多新福克斯车主会因为设计而买单。可以看出新福克斯的侧窗腰线比经典版高一些，线条也带有一定上倾。这样设计会给人车身向前运动的感觉，最近一些针对年轻群体的新车通常都有这种设计。不过鱼与熊掌不可兼得，窗线高了可能对侧向视野存在一些负面影响。

接下来几组图可以表现经典版和新款福克斯外观的细节差异。

格栅和大灯是变化最明显的地方，新福克斯格栅两侧獠牙状是模仿许多性能车散热通风口的设计，LED日间行车灯则是现在追求时尚的重要元素。

 

车门防擦条在以往欧洲尤其是法国车上很常见，如今腰线已经成为展示外形特点必不可少的元素，新车纷纷舍弃看起来有点“土”的防擦条。

后视镜的折线和多幅式轮圈这些细节还是能看出新福克斯更趋向现代时尚的设计。　

新福克斯车尾轮廓更加平滑，尾灯和腰线衔接在一起，除了风格的转变之外，新福克斯的外形设计功力更高。

C柱的三角窗在新车上面积更大一些，窗线增加的镀铬装饰会比经典版更有高级感。

内饰是最容易感受这两代车型分属两个时代的产物。经典版福克斯的车厢也有大面积的软质材料，但在设计上相对保守，不像外形上能给人运动感。坐进新福克斯车厢的第一印象，就是视觉上十分炫目。

内饰是最容易感受这两代车型分属两个时代的产物。经典版福克斯的车厢也有大面积的软质材料，但在设计上相对保守，不像外形上能给人运动感。坐进新福克斯车厢的第一印象，就是视觉上十分炫目。

新福克斯是这代A级车里很会玩时尚的一员，中控台大面积烤漆面板和银白色按钮的对比很有种高科技家电的感觉。

挡杆设计明显更加精致，触感也有很大提升。手刹虽然不像S-MAX那样很有飞机座舱的效果，但银黑两色层次更加丰富。

　

上一代欧系车型的仪表灯光多用暗红色，但如今仪表灯光已经是体现座舱时尚设计的一个小细节，许多新车改用白色、蓝色等看起来更符合当下科技产品的配色。新福克斯采用一种淡蓝色，观察起来足够清晰夜间也不会感觉刺眼。另外仪表盘有大幅改动，炮筒状的跑车仪表盘更能体现福克斯在家轿中偏向运动的定位。

除了外观设计的进化之外，我们在车厢内还发掘到一些细微但很贴心的人性化改动。

经典版福克斯的手套箱开关没有阻尼，打开之后就“硄”的掉下来。新福克斯增加了阻尼开关，打开之后缓缓下落。车门铰链从滑轨的两段式开启变成凹凸定位的三段式。经典版的滑轨式现在已经很难感觉到开门的限位效果，新车的限位更明显，阻尼力度也比较适中，不会开门就直接弹出去碰到旁边障碍。

 

新福克斯的车门密封条更多一层，因为整车隔音牵扯到许多因素，我们不清楚新增密封的效果有多大，但行驶中新车的路噪确实明显小于经典版。

长江后浪推前浪，新福克斯除了原有的运动观感之外，在设计上尤其是车厢里的设计和做工都已经表现出新时代车型的大幅进化。在接下来的长测里，我们会介绍内在机械的变化。

余恒文
2012年11月6日