备受关注的新福克斯小长测正式展开，这台福克斯三厢是厂家提供给媒体的试驾车，提车时里程表上七千多公里的数字提醒我们要多关注车况。据说这台车还没做首保，我们干脆在提车的时候顺便帮它做个保养。

 

 

整个保养流程很迅速，座椅和车身的遮盖都很到位。有点小惊喜的是，福克斯首保除了正常的更换机油机滤之外，技师还拿出一套四瓶装的保养套装。根据现场使用的情况看，功能主要是清洁电瓶接口、保养门框胶条、雨刮清洗剂等。

保养完再仔细检查车况，内饰部分座椅有一定使用痕迹，车内各种设备工作正常，开起来并没有车身内饰并没有什么杂音。只是细看下两个前轮有一定磨损，新福克斯这样以操控见长的车肯定会被媒体做性能测试。幸好磨损程度还不是很严重，我们还是决定提车回来。

外形和内饰

旧款福克斯的外感在许多人里已经成为经典，有不少车主就坚持认为旧款更好看。我想新福克斯的很大变化就是更敢于秀自己。车身的线条更丰富了，大嘴进气格栅两侧的黑色獠牙看起来更富有攻击性。这些变化恐怕需要一段时间适应。

有一点绝多数人都会认同，就是长测的三厢车型在车尾部分设计要协调许多。第一眼看上去就是原生的三厢设计，无论是车身轮廓或者灯组设计都和车头遥相呼应。

从外到内，新福克斯都给人惊喜不断。对于新福克斯的内饰，最早试驾会上接触到新福克斯的阿聪评价是很“骚”。当然这里不是贬义词，只是说福克斯的车厢摆脱了以往沉闷单调的设计，懂得运用各种元素来挑逗车内人的视觉。坐进车厢就感觉足够新潮、很迎合年轻人的爱好。

而且新福克斯增加了一些和对手比智能的科技配置，SYNC多媒体交互系统在连接手机之后就可以语音说“呼叫某某”，系统自动识别通讯录里的人名，试用几次之后我发现成功率还挺高。另外可以语音控制音响、甚至可以收发短信，但我们手头的几台安卓手机不支持收发短信，估计得借iPhone来试一试。

这套Sony音响效果在20万元以下也难觅敌手，几乎每个坐进福克斯的同事都会感叹音响真好啊。用蓝牙播放手机音乐的效果和USB接口不会差多少，可见完善程度相当高。

结合很有活力的外观，新福克斯对成家或未成家的二三十岁年轻群体都具有极大的杀伤力。

动力和操控

这几天编辑部的同事们都轮换开过新福克斯，对它的动力系统有个比较统一的感知，这是一台更愿意快跑的车。

因为2.0GDI发动机中后段动力储备充足，4000-6000转是它的最佳发力阶段。加上自然吸气的动力增长很线性，双离合变速箱换挡动作够快，大脚油门起步或者加速超车都非常利落爽快。虽然爆发感不如1.4T或者1.6T的涡轮增压发动机强烈，但绵绵后劲在同级车里数一数二。假如在市区里憋屈慢行的话，就会表现出它低转发力不够出色的一面，缓慢起步或者跟着前车加减速的时候，因为低扭稍弱会影响到换挡的平顺程度，降低此前给人的好感。

至于双离合变速箱的表现，它是一台很聪明、应该经过精通驾驶的人的手笔。总是很了解你的意图，踩深一点降一挡、再多点再降一挡，契合度非常高。所以阿光开上没多久就开始露出笑容，对新福克斯夸奖不已。

用三个字可以形容新福克斯的操控特性“轻、快、准”。

新福克斯的2.0L车型都装备电子助力转向，这套转向和1.6L自动挡的液压助力完善程度高出一个档次。低速时候非常轻盈，而且转向圈数少非常快手，这几天我在小区里挪位停车从轻、快这两点受益良多。

新福克斯的过弯功力依然是同级里的翘楚，日常驾驶都能感受到它灵活的身段。虽然改用电子助力之后低速没有以往那么浓的机械味道，但开快之后就明白这仍然是福克斯，车身对你的转向动作言听计从。开着福克斯上下班甚至会让人希望弯道更多一些，路途再远一些，可以说是一部让人享受旅程的车。

其实新福克斯到编辑部之后就随我们一同出差肇庆赛车场，在那里顺道进行了场地操控测试。究竟它的极限功底和底盘科技表现如何，会在稍后另起一篇介绍。

人性化配置

这里不得不提到这几点新福克斯给我们的人性关怀。锁车自动折叠后视镜、解锁之后亮起的迎宾灯、后方盲点提示，这台顶配的新福克斯可以给与我们同价位里一些B级车无法给与的满足感。在小长测里我们还会深入挖掘它的配置功能。

享受快乐旅程

经过几天相处，我们已经完成对新福克斯从陌生到熟悉的阶段。这不仅是一部简单老实的家用车，相信能带给我们很多快乐。接下来，我们将对新福克斯的方方面面进行更深入的体验，敬请大家期待。

余恒文
2012年11月3日