跑长途绝对是一件苦差事，而长途旅程的辛苦与否，很大程度取决于座椅的舒适性。经过假期1000多公里的长途试炼，我对瑞麒G3座椅的有了深刻认识，大致可以总结为：造型合理，活动手枕有惊喜，材质选择有待

安全驾车第一步得先从调整坐姿开始，G3的座椅用旋钮调节上下、把手调节靠背。旋钮调节起来相对费时费力，以我们的用车经验来看并不是个讨好的设计。坐在G3驾驶席上想把座椅调高确实很费力气，估计女士凭一手之力无法转动。但我们轮换过多人开G3，都没人对此发出怨言。因为G3座椅调到最低位置刚刚合适中等身材的男士，只有编辑部里身材最魁梧的阿庆坐上去觉得遮阳板放下来会挡住视线。总体来说G3的坐姿比许多轿车高一些，所以我们经常夸奖它的视野很好。

长途驾驶最容易听到的抱怨是腰酸脖子疼，驾驶G3跑完长途之后我倒没觉得哪里酸疼。仔细研究就会发现G3的前排头枕有一些前倾角，这样不用脖子向后弯就能靠着头枕，有承托之后脖子就不容易累了。当然座椅设计是牵一发而动全身的，单独把头枕前倾也许会让人觉得顶头，需要靠背贴身才能最大程度发挥头枕的作用。所以就坐垫、靠背、头枕三处的设计而言，G3的座椅符合大多数中国人的身材。

在以往帝豪EC7的长测文章里，我们就讨论过驾驶席的人体工程设计，看似简单的一张座椅、方向盘、踏板并非简单堆砌在一起。这些关系到人体工程的参数需要有丰富数据积累，瑞麒G3在奇瑞A5的平台上研发而来，看来充分发挥了一直以来积累的数据，从而得出一个让绝大多数人感觉良好的坐姿。

座椅边缘设计的比坐垫要软，所以包裹作用并不是很明显，更适合当做坐垫向两侧的延伸。开长途疲劳了之后可以左右活动一下，不会感觉磕腿。身材魁梧的人也不用担心坐垫包裹的不舒服。相对而言G3的驾驶区腿部活动空间属于中等，长途中我偶尔想活动下大腿放松，感觉仪表台左下方有一些顶膝盖。

G3驾驶席有一处小设计可以大大缓解疲劳，这就是活动式手枕。以往我们的自主品牌长测车帝豪EC7、福美来等也都配有中央手枕。瑞麒G3的不同之处是手枕可以拉伸，向前延长大约十厘米。别小看了这十厘米，伸长之后就可以右手一边靠在上面一边把握方向。在长途驾驶中这个优点就更进一步放大了，我回来之后换开其他车之后还有点不习惯。

G3的座椅存在着同价位自主品牌的通病，十月的南方依然太阳很大，经过暴晒之后G3的座椅表面温度就难以忍受。虽然谈不上煎鸡蛋的程度，但你要是一屁股坐下去就想立刻起身。对此我试过用抱枕缓冲或者手掌吸热。开上一段时间之后座椅表面不再那么烫，但毕竟不是真皮或者打孔材质，表面透气性和绒布、真皮座椅有很大差距。现在不及7、8月份那么热，没有那么容易出汗。但是开长一段时间还是感觉有点闷湿。

这又回归到究竟要不要用绒布座椅的问题上，许多人嫌弃绒布座椅看起来不够高档、不耐脏，是低配的代名词。10万元以下自主品牌车受成本限制很少用上真皮，于是用人造革材质迎合人们喜欢皮质的心理。但我们长测过的爱唯欧、英朗XT新锐运动版那套绒布座椅，不论是设计观感、乘坐舒适性还是耐久性都十分出色，开了大半年依然和新车一样。其实绒布拥有透气外、夏天不闷热、冬天不冰手这些优点，购车时还是要理性选择。假如G3换成一套同样优秀人体工程学设计的绒布座椅，我想舒适性会更好一些。

余恒文
2012年10月26日