国庆8天长假，免费的高速让大家的出行成本减低了不少，我开着MG5在拥堵的广州憋了这么久，终于也有机会上高速舒展一下筋骨了。MG5陪伴我在这次假期期间从广州回了趟珠海的家，还去了江门游玩，走的基本都是高速公路，对MG5高速的表现有了一定的了解，下面来说说我的几点感受：

一，关于底盘。这些天跑的高速印象最深的是从珠海前往江门的江珠高速，途中有许多起起伏伏的软基路，每逢碾过到一些比较大的坎，MG5在过滤这些幅度大、动作快的震动时比较有柔韧感，而且没有多余的动作，车身对地面的贴服性也让人满意。MG5经过英国工程人员之手，这副底盘的调校风格确实偏向欧系车，尤其是高速抛起之后的帖服性还好过一些日系合资家轿。要说有什么不满意的话，就是悬挂受冲击幅度很大的时候，音质感觉不够档次，这可能和它的悬挂后段调校偏硬有关。中国的复杂路况是对底盘适应能力的艰巨考验，MG5作为一部外观富有运动气息的两厢车，还是更适应条件较好的铺装路面。

二，关于静音。MG5对发动机和底盘的隔音在这个价位的车来说做得比较到位，在限速80km/h的快速路上具有争夺同级最安静车厢的潜力。但前卫的外形设计在优化风噪的功夫上还略欠火候，跑到限速120km/h的时候前排风噪声会有明显增加，前后排之间交谈的话需要提高些音量。MG5这个中低速安静、高速略吵的特点在我们第一次试驾的时候已经做了介绍，我们很有兴趣针对MG5做车厢静音的对比测试，看看它究竟在同级车里排名如何。

三，谈谈动力。1.5+4AT的动力系统上了高速，就只能算是够用。尤其度假跑长途，免不了一车人满载，这种小排量车型满载后的动力会和空载有一定差距，具体可见《爱唯欧的满载、空载油耗测试专题》。MG5坐上4个人后的中后段加速能力因此要弱一些，主要体现在3挡100-120km/h用时更长。了解了它的能耐后，我在高速上超车时会预留多些距离提早加速。如果确实要突然急加速，它的变速箱kickdown（全油门强制降挡）的平顺性还是保持得很好，不会“失态”，只不过高速上2挡可供榨取的高转动力有限，升3挡就趋向平淡。长途巡航时，MG5的油门踏板感觉线性、好控制，虽然没有定速巡航，但要长时间维持一个稳定的高速状态也相当轻松容易。

四，关于油耗。从广州出发，到达珠海，再到江门，这一箱油400多公里，行车电脑计算的总平均油耗为6.9L/100km。考虑到在高速之前我还开了不少市区道路，高速上也尝试了几回全力的加速，相信实际纯高速状态下的油耗会比这个数字更低（我们接下来还会再试）。我留意到，MG5在100km/h时对应的发动机转数大约是2500rpm，对于1.5L排量和4速的变速箱来讲，这个数字可以说是不高也不低。虽然目前越来越多的同级别车型开始采用6AT或CVT变速箱，给出多一两个挡位，可以把高速巡航的转速再降低几百转，进一步省油，但以MG5目前的表现，我觉得它符合人们对小排量车油耗的期待。

五，贴心提醒。MG5的行车电脑上有一套超速报警系统，原厂预设的预警值是120km/h，基本适合全国绝大部分的高速公路。这个数值是不可调节的，只要你的车速时速超过120km/h，车内就会响起一声非常短促的警报声，行车电脑上同时会闪烁起警示标志，提醒你已经超速。这时候如果你一直不减速，它便会每隔一段时间，大约20-30秒左右继续不停地提醒，一直到你把时速降至120km/h以下才停止作响。我感觉在安全的角度上，这是个比较实用的装置，遵纪守法的驾驶者也许很久都不会发现MG5的贴心提醒。

总的来说，简短的长途（相比我们的环中国行之旅还真是小巫见大巫）没有给MG5带来什么难题，这一段时间接触下来，我们发觉MG5似乎蕴藏着不少运动潜质，日常舒适性也不赖，接下来会有更多针对性的考验等着它。

伍澳迦
2012年10月28日