瑞麒G3的长测三个月以来，正处于深圳的盛夏季节，我们开车时几乎全程都是开着空调。对于它的空调，我们最深刻印象就是，行车过程中不能把温度调到最低，否则会觉得有点“过冷”。只有在刚进入暴晒过的车厢时，才需要用到最大风量最低温度。这种“过冷”的感觉，引发了我们用数据体验G3空调制冷能力的想法。

我们以前曾做过迈锐宝在海南岛高温暴晒后的空调制冷实验，实验方法和结果可以点击这里查看。现在，我们将同样的方法用于测试瑞麒G3，只不过测试地点不在三亚，而是在深圳，当然深圳的夏天也同样骄阳似火、闷热异常，实验结果同样具有代表性。G3的测试结果当然不能拿来与迈锐宝的做对比，而只是让我们从数据上看看G3的空调制冷能力到底到什么程度。

13：00左右，我们将G3停放在路边烈日下开始暴晒。一个小时之后回来测试启动前、启动后2分钟、5分钟和10分钟的车厢温度。为了保证结果的准确，每次测量温度的位置都是固定的。实验结果如下：

从数据上看，G3的空调在开始制冷后还是比较迅速地将车厢的温度降了下来，但温度也没有降得很低，例如在启动后十分钟时每个测量点的温度也没有低于30度以下。那么，为何G3这种“过冷”的感觉给我们的印象如此深刻呢？

这时我们要再从主观角度上来分析了。首先，G3的空调吹出来的冷风主观上感觉确实温度够低，而且温度比较恒定（有些经济型轿车的空调制冷并不那么持续）；其次，G3的空调出风口设置得较高，尤其是中间两个，大家知道冷空气是“下降”的，因此G3空调吹出来的冷风会更多地传到乘员身上，让人主观上觉得够凉爽。

 
【调在这两个位置，空调吹出来的风几乎一样冷】

但我们同时也发现了一个问题，就是G3的空调温度调节极其不够线性，即调节旋钮从最低温度的位置，往回旋转九十度，出来的冷风依旧与最低温度时几乎无差别。而当你旋转到接近冷暖分界点的时候，出风口温度陡然上升。也就是说，G3的空调调节基本只分为三挡：制冷、常温、制热，那个温度调节钮似乎意义并不大。由于G3的空调确实够冷，这让我们有时在晚上开车时就比较纠结了：一开空调就会很冷，不开又觉得闷，所以有时只能不停地开关空调，或者用那个出风口的风量调节旋钮控制一下风量，才能让自己不会冷得难受。

虽然空调温度旋钮这种小细节确实很小，但它也确实是车辆完善程度的体现之一。我们常说合资车的完善程度如何如何好，这种完善度正是通过很多的小细节体现出来的。瑞麒G3的空调制冷能力已非常让我们满意，也希望奇瑞在以后的产品中能多注意像空调温度调节这种小细节，让自主品牌车的完善性更进一步。

邓宣
2012年9月21日